Капитальные путевые работы

Поточный способ создает условия для механизации всех произ водственных звеньев, поскольку выполнение всех операций может осуществляться специализированными бригадами, обеспеченными определенным видом механизированного инструмента. Так, при по точном способе на регулировке зазоров используются гидравличе ские разгоночные приборы, на выправке и рихтовке пути — гидравлические домкраты и рихтовочные приборы, на подбивке шпал — электрошпалоподбойки или подбивочные машины, на за бивке костылей — электропневматические костылезабивщики и т. д. И естественно, что при звеньевом способе, когда каждая группа выполняет все работы на своем участке, использование указанных механизмов исключается вследствие невозможности организовать работы с ними на каждом отдельно взятом звене, а также обеспечить каждую группу рабочих полным комплектом этих машин и меха низмов. Звеньевой способ работ следует рассматривать только как край нюю меру, когда по условиям предоставления «окон» малой продол жительности (например, 1,0—1,5 ч) не представляется возможным организовать выполнение работ поточным способом, поскольку на «разворот» операций и на их окончание требуется известная затрата времени, в то время как при звеньевом способе все операции на всех звеньях начинаются и заканчиваются практически одновременно. § 52. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО СРЕДНЕМУ РЕМОНТУ ПУТИ Технология выполнения среднего ремонта пути с применением путеукладчиков, когда все работы разделяются на выполняемые на звеносборочной базе и на перегоне, по существу та же, что и при производстве капитального ремонта. Отличие заключается только в характеристиках и количествах используемых материалов (новые или старые рельсы и шпалы, количество укладываемых балластных материалов). При капиталь ном ремонте обязательна сплошная смена рельсов и скреплений новыми, а также сплошь или в значительных количествах укла дываются новые шпалы. При среднем же ремонте обычно сохраняют ся лежащие в пути рельсы или используются другие старогодные рельсы и скрепления, укладывается меньшее количество новых шпал и балластных материалов (в соответствии с нормами их рас хода при среднем ремонте пути). При этом способе работ все закла дываемые в путь старогодные шпалы подвергаются обязательному ремонту, что лучше всего выполняется в механизированных шпало ремонтных мастерских. В последние годы уже накоплен, хотя и небольшой пока, опыт среднего ремонта с применением путеукладчиков. Так, ПМС-32 еще в 1957 г. при выполнении плановых работ по капитальному ремонту производство среднего ремонта пути на соседнем участке организовала с использованием имевшихся у нее путеукладчиков. Путь на участке среднего ремонта характеризовался большим расстройством рельсо-шпальной решетки; в результате сильного .285