Капитальные путевые работы

Такой способ работ целесообразен потому, что исключается выполняемая обычно вручную выгрузка и укладка новых шпал на перегоне, обеспечивается механизированный ремонт старогодных шпал на базе, ликвидируется работа по уборке старогодных шпал с перегона, повышается общий уровень механизации работ и улуч шается качество ремонта в связи с выполнением всех основных работ по сборке рельсо-шпальной решетки на звеносборочной базе. В этом случае требуется только создание оборотного фонда старо годных рельсов в количестве двух-трех километров, наличие кото рого обеспечивает нормальное производство ремонтных работ на перегоне и выполнение в то же время на звеносборочной базе ремон та старогодных рельсов и сборки звеньев; б) средний ремонт пути с применением электробалластера, путевого струга, хоппер-дозаторов и других машин и механизмов, но без путеукладчиков. При ремонте пути на старом щебне для его прогрохотки и подъемки пути используется щебнеочистительная машина. В этом случае все операции выполняются непосредственно на участке работ, в отличие от первого способа, когда значительное количество трудоемких операций по подготовке рельсо-шпальной решетки выносится на звеносборочную базу. При этом способе весь комплекс работ по среднему ремонту пути также разбивает ся на подготовительные, основные и отделочные работы, причем в зависимости от способа выполнения основных работ в «окно» может применяться звеньевой или поточный способ работ. Поточный способ работ характеризуется тем, что все операции выполняются отдельными специализированными бригадами в опре деленной (наиболее рациональной) последовательности по всему фронту или по отдельным его участкам. Количественный состав этих бригад, квалификация рабочих в них определяются из рас чета выполнения всех операций с примерно одинаковым темпом, чтобы исключить нерациональные потери времени. Звеньевой способ характеризуется тем, что значительная часть операций (таких, например, как смена и добавление шпал, поста новка их по меткам, закрепление пути от угона, заброска шпаль ных ящиков балластом и др.) выполняется отдельными группами рабочих по 2—3 чел. на отдельных закрепленных за ними двух — четырех звеньях. Только для выполнения таких работ, как регу лировка зазоров, рихтовка и выправка пути, организуются сквоз ные бригады, выполняющие эти работы поточным способом на отдельных участках по 100—150 м и более. При звеньевом способе обычно большинство операций выпол няется с весьма малым использованием средств механизации и по тому этот способ рекомендован быть не может. Во всех случаях планирования и организации работ безуслов ное преимущество следует отдавать поточному способу, который обеспечивает большую специализацию работников, а следовательно, более высокую производительность труда и лучшее качество работ. .284