Капитальные путевые работы

работы с успехом были выполнены с применением обычной щебне очистительной машины системы Драгавцева на базе электробалла стера. При этом технология и порядок работ не имели существенных отличий от выполнения аналогичных работ на участках с деревян ными шпалами. Применяемые конструкции бесстыкового пути с разрядкой температурных напряжений не требуют существенных изменений в организации ремонта пути, принятой для обычного стыкового пути. Особенностью ремонта пути на таких участках является лишь в случае производства работ при температуре выше допускаемой предварительное «снятие» напряжений в рельсовых цепях с тем, чтобы не допустить выброса пути. Эта работа при бесстыковом пути выполняется взамен регулировки зазоров перед ремонтом обычного пути, которая производится при нарушенных величинах стыковых зазоров в тех же целях — для предупреждений возможных выбро сов пути из-за температурных напряжений в рельсах. С выпуском щебнеочистительной машины нового типа (ЩОМ-З), работающей без подъема путевой решетки, создадутся еще лучшие возможности для механизированной очистки щебня на участках с железобетон ными шпалами и бесстыковым путем. Работы по среднему ремонту пути на сети железных дорог вы полняются обычно силами путевых машинных станций (чаще дорож ными) и дистанционными путевыми колоннами. В зависимости от технической оснащенности и численности ра бочих в организации, производящей ремонт, может изменяться как способ выполнения этих работ, так и степень их механизации. Существуют следующие способы выполнения среднего ремонта пути: а) комплексный с применением путеукладчиков, электробал ластера, путевого струга и других машин и механизмов. В первую очередь такая организация работ целесообразна на участках, где средний ремонт пути совмещается с работами по сплошной смене рельсов новыми или старогодными. В настоящее время этот способ не получил еще широкого применения, но в связи с тем, что ежегодно увеличиваются объемы капитального ремонта пути со снятием на грузонапряженных участках рельсов тяжелых типов (Р50 и Р65), а также с широким внедрением сварки рельсов, лежащих в пути, создаются предпосылки для распространения та кого прогрессивного способа выполнения среднего ремонта. Использование путеукладчиков на среднем ремонте особенно целесообразно, если по местным условиям участки этих работ нахо дятся рядом с участками капитального ремонта и выполняются одной и той же ПМС или ПДМС, работающей с путеукладчиками. В ряде случаев, особенно при ремонте пути на щебне, может оказаться целесообразным использование путеукладчиков при сред нем ремонте, даже при оставлении в пути тех же рельсов, которые лежали до ремонта. .283