Капитальные путевые работы

Важность, а иногда и насущная необходимость производства среднего ремонта пути на том или ином участке бывает вызвана тем, что при выполнении его не только восстанавливаются первоначаль ные качества и характеристики пути, но в ряде случаев достигается и некоторое усиление. Усиление пути при среднем ремонте в первую очередь связано с укладкой более тяжелых балластов, чем лежащий в пути до ремонта, усилением шпального хозяйства за счет смены новыми и увеличением количества шпал в кривых участках пути, заменой отдельных пришедших в негодность рельсов и скреплений, а также с выполнением ряда работ по земляному полотну. Работы по постановке пути на новый щебень при среднем ремонте плани руют Обычно при изменяющихся условиях эксплуатации пути в связи с увеличением размеров грузооборота и внедрением новых видов тяги. Исходя из этого, в зависимости от местных условий раз личают следующие виды среднего ремонта пути: а) средний ремонт пути на песчаном балласте; этот вид работ чаще всего встречается на станционных путях, различных подъезд ных путях, соединительных ветвях и на главных путях участков железных дорог с небольшим грузооборотом; б) средний ремонт с постановкой пути на новый щебень; произ водится обычно на участках, где по состоянию рельсового и шпаль ного хозяйства капитальный ремонт в ближайшие годы еще не требуется, но возросшие размеры движения или внедрение новых видов тяги требуют усиления пути и повышения скоростей движения поездов; в) средний ремонт пути с прогрохоткой загрязненного щебня; выполняется на участках, где путь был поставлен на щебень ранее и где в результате его загрязнения утрачены необходимые дрени рующие свойства балласта, что вызывает ослабление его несущей способности; г) средний ремонт пути по одной из вышеприведенных харак теристик, но совмещенный со сплошной сменой рельсов. При этом в свою очередь могут различаться случаи, когда средний ремонт выполняется одновременно со сплошной сменой рельсов старогод ными, а иногда даже новыми. В путь могут укладываться старогодные рельсы более тяжелых типов, а также и те рельсы, которые находились на ремонтируемом пути, но после их сварки в 25 -м. За последние годы выполняются на значительных протяжениях работы по укладке в путь железобетонных шпал и бесстыкового пути. В связи с этим в ближайшие годы возникнет необходимость выполнения среднего ремонта при таких конструкциях пути. Имеющийся небольшой опыт ремонта пути с новыми конструк циями верхнего строения показывает, что выполнять средний ремонт такого пути возможно с применением комплекса существующих и создаваемых в настоящее время новых машин и механизмов. Так, на Юго-Западной дороге при возникновении необходимости очистки щебня на участке пути с железобетонными шпалами эти .282