Капитальные путевые работы

Ниже приводится пример общей" организации работ среднему ремонту с постановкой п у т и на щебеночный балласт с применением на основных ра ботах в «окно» щебнеочистительной машины для вырезки песча ного балласта и других машин и механизмов. Хотя такая организация работ не получила пока на практике широкого распространения, но она является наиболее прогрессив ной, так как обеспечивает максимальный уровень механизации ра бот и сокращает потребность в ограничении скоростей движения поездов. На ремонтируемом участке, оборудованном автоблокиров кой, верхнее строение пути имеет следующую характеристику: рельсы типа Р50 или Р43 длиной 12,5 м, шпалы деревянные в коли честве 1 840 ium/км, подкладки двухребордчатые противоугонные пружинные, балласт песчаный загрязненный. В процессе работ предусматривается вырезка загрязненного песчаного балласта не менее чем на 5 см ниже подошвы шпал, по становка пути на щебеночный балласт толщиной 25 см под шпалой с укладкой на 1 км 1 570 м 3 щебня, смена и добавление шпал — всего 820 шт., ремонт 300 старогодных шпал и выправочно-отделоч ные работы. Ремонту верхнего строения пути предшествует выполнение работ по лечению земляного полотна, которые в количестве 10% общих трудовых затрат учтены в технологическом процессе и выполняются по отдельному проекту организации работ, учитывающему конкрет ные особенности каждого километра. Все работы по среднему ремонту делятся на подготовительные, основные и отделочные и выполняются силами ПМС или ПДМС, имеющих в своем составе колонну подготовительных работ из 43 чел., колонну основных и отделочных работ из 179 чел., цех по лечению земляного полотна из 22 чел . и цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства— 15 чел. С учетом команд ного состава и обслуживающего персонала (начальников колонн, дорожных мастеров, телефонистов, сигналистов и пр.) производ ственный персонал составляет 289 чел., в том числе 23 неосвобож денных бригадира пути, числящихся в составе рабочих. Комплекс основных работ в «окно» продолжительностью 3,5 ч на фронте 1 000 пог. м осуществляется поточно-участковым спосо бом, на четырех участках, каждый протяжением 250 пог. м (рис. 203). Выполнение подготовительных и отделочных работ пред усмотрено поточным способом (рис. 204). Все работы на перегоне ограждаются сигналами в установленном порядке, а поездам, следующим по участку работ, как по ремонти руемому (после окончания основных работ и открытия движения), так и соседнему путям выдаются предупреждения. Подготовительные работы производятся на одном участке про тяженностью 1 000 пог. м в течение двух дней колонной № 1, имеющей в своем составе 4 бригады. .287 п о