Капитальные путевые работы

рассматриваться как самостоятельный специальный вопрос, что не является задачей настоящей книги. Здесь даются только основ ные сведения о производстве работ по искусственным сооружениям в процессе работ, связанных с ремонтом верхнего строения пути и лечением земляного полотна. В описании приводятся только от дельные сравнительно простые работы по искусственным сооруже ниям, наиболее часто встречающиеся при капитальном ремонте пути. К числу таких работ, например, относятся сплошная смена рельсов, рельсовых скреплений, а в необходимых случаях и урав нительных приборов и контррельсов на искусственных сооружениях. При ремонте мостового полотна на мостах с металлическими про летными строениями предусматривается сплошная или частичная смена мостовых брусьев. На мостах с железобетонными пролетными строениями с ездой на щебеночном балласте работы по смене и ре монту рельсо-шпальной решетки выполняют обычным способом, как и на остальном протяжении пути. Однако и в этом случае загряз ненный щебень, находящийся в корыте пролетного строения, дол жен быть прогрохочен, что создает известную специфику работ и требует в ряде случаев ремонта изоляции пролетного строения. Работы по очистке загрязненного щебня, ремонту изоляции, равно как и работы по подъемке и смене малых пролетных строений (железобетонных и металлических), смене мостовых брусьев на малых мостах целесообразно производить в период производства основных работ на закрытом перегоне в «окно». В этих случаях необходимо при подготовке к основным работам составить план организации работ и по искусственным сооружениям с учетом количества и расположения имеющихся на участке объек тов, объема и характера предстоящих работ и разрешенного вре мени для их производства. Ремонт пути в пределах мостов, существенно отличается от обычного ремонта пути.на перегоне, поэтомудаже при тщательной подготовке, выполнение ремонта на мостах обычно нарушает об щий поток и темп работы. В связи с этим следует по возможности планировать при выполнении основных работ по капитальному ре монту пути в «окно» производство на этом фронте смены рельсов, а в отдельных случаях и мостовых брусьев только на одном, в крайнем случае на двух искусственных сооружениях. В целях наиболее полного использования предоставляемого для работ времени целесообразно планировать участок работ так, чтобы искусственное сооружение находилось в конце фронта основных работ, выполняемых в «окно» на ремонтируемом участке. В этом случае работа на нем не задерживает общего разворота и производ ства укладочных работ. К моменту подхода путеукладочных машин к искусственному сооружению на нем должны быть уже закончены необходимые под готовительные работы (подъемка пролетного строения, смена мо стовых брусьев, прогрохотка щебня и т. д.). 240