Капитальные путевые работы

В целях наибольшего выноса работ с перегона на звеносбороч ную базу и максимальной механизации работ имеется опыт коллек тива ОПМС-1 на Октябрьской дороге по заготовке и установке рас порок непосредственно на базе с закреплением их на звене П-образ ными проволочными скобами. Достоинством такого способа работ является также повышенная устойчивость звена против расстройств при транспортировке и ук ладке. После установки противоугонных распорок шпальные ящики засыпают щебнем, что наряду с увеличением общей устойчивости пути улучшает также работу противоугонных устройств. Устройство рубки в месте примыкания вновь уложенного пути к существующему является заключительной работой в процессе укладки и организация ее существенно влияет на общую продол жительность «окна». В практике имеются многочисленные примеры, когда при общей хорощей организации укладочных работ из-за не своевременной или неправильной заготовки и укладки рубок «окно» было значительно передержано. Для недопущения подобных слу чаев необходима тщательная подготовка, своевременный расчет и за готовка рубок необходимой длины и организованная их укладка. С этой целью, когда до конца укладки остается 100—150 м у точно промеряют зазор (разрыв), образовавшийся в месте регулировки зазоров, за головной частью путеукладчика. Затем промеряют раз меры стыковых зазоров под головной частью путеукладчика (длину которого к концу «окна» желательно оставить минимальной за счет уборки освобождаемых от пакетов платформ, которые моторной платформой удаляются за пределы фронта работ) и уточняют коли чество подлежащих укладке звеньев. Зная эти величины и промерив стальной рулеткой расстояние от конца последнего уложенного звена до стыка примыкания к старому пути, определяют величину требуемых рубок по каждой нити. Организация работ по заготовке рубок должна быть такова, чтобы к моменту укладки последнего звена рубки были отрезаны рельсорезными станками, просверлены отверстия в них электро сверлилками и подготовлены к укладке. Рубки заготавливают всегда из старогодных рельсов типа, соответствующего лежащим в пути. Изготовление концевой рубки непосредственно на месте работ во время «окна» вызывает большой расход рельсов, требует значитель ных затрат труда, наличия дополнительных механизмов (электро станция, рельсорезный, рельсосверлильный станки) и увеличивает продолжительность «окна» (или вызывает сокращение фронта уклад ки пути). Поэтому целесообразно использовать инвентарные рубки по предложению инж. Блохина К. А., сущность применения кото рых заключается в следующем. 237 § 36. УСТРОЙСТВО КОНЦЕВОЙ РУБКИ