Капитальные путевые работы

В настоящее время проходит испытания и доводку новая высоко производительная подбивочно-выправочно-отделочная машина не прерывного действия, рассчитанная на производительность до 3 ООО пог. м1ч с уплотнением всего слоя щебня. С принятием ее к се рийному выпуску трудности, связанные с выполнением подбивки на всем участке работ, будут преодолены. Эта машина предназначе на механизировать также выправку и отделку пути,т. е. ее работой будет завершаться комплекс работ в технологии капитального ремонта. Помимо этой мощной подбивочно-выправочно-отделочной машины (ПВО), в настоящее время создан и испытывается опытный образец машины также непрерывного действия для подбивки и вы правки пути средней производительностью — 500 пог. м/ч и бо лее. § 35. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ПУТИ ОТ УГОНА Щ Закрепление пути отТугона достигается постановкой пружин ных' и клиновых противоугонов еще на звеносборочной базе. При закрепленииТпути клиновыми противоугонами, которые передают угоняющее усилие на секцию из нескольких шпал, на пе

регоне в шпальные ящи ки устанавливают проти воугонные распорки. Их располагают внутри ко леи с расстоянием в све ту между распоркой и подошвой рельса в 25 см. Заготовка распорок может производиться предварительно на базе или непосредственно на перегоне. Для этого ста рые шпалы распиливают на распорки циркульной пилой (рис. 174) по 3—4 типоразмерам с допуска ми ±1 и ±2 см от раз мера шпального ящика, определяемого принятой эпюрожи типом шпал.

Рис. 174. Маятниковая циркульная пила

Заготовленные на базе распорки вывозят на перегон на путераз борочном поезде и выгружают с него в нужном месте на ходу при уменьшенной скорости движения. На каждой распорке, сечение которой должно иметь не менее V 3 сечения шпалы, мелом пишут ее длину. После поправки шпал на вновь уложенном пути по меткам один работник промеряет фак тические величины шпальных ящиков и записывает их на шпалах, а группа из 6—8 рабочих подбирает соответствующие по длине распорки и устанавливает их в соответствии с принятой схемой. 236