Капитальные путевые работы

д) создание механизма, обеспечивающего автоматическое стыко вание укладываемых звеньев с соблюдением требуемой величины за зоров с постановкой стыковых накладок и сболчивание пути на полное количество болтов в процессе укладки. Внедрение такого стыкователя резко сократит трудоемкость укладочных работ, так как отпадет необходимость постановки и снятия временных сты кователей, расшивки и зашивки стыковых шпал, а также за счет ме ханизации работ по постановке накладок и сболчиванию стыков. Кроме того, постановка накладок в процессе укладки сократит фронт работ, занимаемый укладочным поездом, что обеспечит бо-' лее быстрое включение в работу машин по отделке пути; е) совершенствование способа транспортировки пакетов звеньев вдоль укладочного поезда в процессе укладки пути с отказом от вре менных съемных лыж, что также сократит трудоемкость рабст и увеличит их темп за счет ликвидации потерь времени и труда при перетяжках звеньев; ж) совершенствование крепления пакетов с тем, чтобы повысить скорости транспортировки укладочных и разборочных поездов от звеносбор9чной базы к местам укладки и обратно; з) улучшение конструкции укладочных кранов с расчетом по вышения скорости их движения, поскольку разрешенная в на стоящее время для них скорость 30 км1ч при следовании к мес ту работ с выдвинутой в рабочее положение фермой недостаточ на и затрудняет пропуск путеукладочного крана по участку; и) дальнейшее улучшение электрической и механической схем путеукладчика, повышающее его эксплуатационную надежность, совершенствование существующих типов автостыкователей, улуч шение конструкций захвата рельса и др.; к) оборудование укладочных и разборочных поездов радиоуста новками и необходимым количеством динамиков для улучшения общего руководства работами как в отношении темпа работ, так и обеспечения безопасности движения поездов и техники безопас ности. § 33. СБОЛЧИВАНИЕ УЛОЖЕННЫХ ЗВЕНЬЕВ Сболчивают стыки после установки пути на ось и регулировки зазоров в зависимости от температуры и длины рельсов. Эту работу наиболее целесообразно выполнять поточным способом; по два человека на каждой рельсовой нити устанавливают накладки и на живляют болты. Вслед за ними двое рабочих с электрогаечными ключами, которые перемещаются по рельсовым нитям и приводятся в действие от электростанции, установленной на путевом вагончике, завинчивают гайки болтов. Постановке накладок при костыльном прикреплении предшест вует расшивка стыковых шпал с последующей забивкой выдерну тых костылей, когда стыки будут сболчены. При сболчивациц пути ца электрифицированных участках 238