Капитальные путевые работы

лезных дорог и участках, оборудованных автоблокировкой, диспет черской централизацией, переездной сигнализацией и другими уст ройствами, т. е. когда рельсовые нити используются как токопро водящие цепи, накладки ставят к концам рельсов на специаль ной графитовой мази, что обеспечивает высокую токопроводимость стыка. В этом случае на месте работ очищенные еще на базе до во лосных проблесков металла концы рельсов и накладки промывают керосином, чтобы удалить оставшуюся ржавчину, окалину, а также осевшую во время транспортировки пыль, и протирают. После этого соприкасающиеся поверхности накладок смазывают графито вой мазью слоем в 2—3 мм, которую наносят щпателем или кистью из тонких проволочек (если это не было сделано на базе). Мазью по крывают и пазухи накладок, чтобы образующаяся на них в про цессе эксплуатации ржавчина не осыпалась и не засоряла нижние слои смазки, что может ухудшить токопроводимость стыка. Для смазки рельсовых стыков применяется графитовая мазь марки ГСМ. Эта мазь содержит 54% универсальной тугоплавкой, водо стойкой смазки УТВ-1-13 (ГОСТ 1631—52) или синтетической смаз ки 1-13 (СТУ НП-5-58) и 46% порошкового графита марки Б (ГОСТ 8295—57). Расход графитовой смазки на 1 км пути при рельсах типа Р65 длиной 12,5 м составляет 72 кг, а для типов Р50 и Р43 соответст венно 64 и 56 кг. При рельсах длиной 25 м эти нормы уменьшаются в два раза. В день основных работ после обкатки вновь уложен ного пути производится сплошное подтягивание стыковых болтов. § 34. ВЫПРАВКА ПУТИ Параллельно со сболчиванием стыков в промежутке между головной и питающей частями путеукладочного поезда произво

Рис. 165. Скобы для перегонки шпал, надеваемые: а —на головку рсльса; б —на подошву рельса

дится поправка шпал по меткам, зашивка стыковых шпал, рихтовка, выправка пути с частичной заброской шпальных ящиков щебнем" и подбивка щпал электрошпалоподбойками. Для перегонки шпал применяют специальные скобы, которые на девают на головку или подошву рельса (рис. 165). Скобы, закреп 229