Капитальные путевые работы

при норме укладки пути 1 250 пог. м укладывают по 1 400—1 600 м. На Донецкой дороге в 6-часовое «окно» укладывают 2 500 м пути. Учитывая, что укладочные работы определяют общий темп работ на перегоне в «окно», необходимо добиваться непрерывного

совершенствования ор ганизации этих работ и связанного с этим улуч шения конструкции ма шин. С этой целью, в частности, необходимо: а) оборудование их автостопами для автома тической остановки кра на при подходе его к концу уложенного зве на. Такое устройство позволит увеличить ско рость передвижения и в то же время гарантиру ет безопасность укладоч* ных работ; б) укомплектование всех разборочных и ук ладочных кранов спе циальной траверсой (рис. 164) для автомати ческого захвата звена на кране (или при разбор ке — на пути) с автома тической его отцепкой при укладке в путь. С применением та

••• • -"-ГЦ

:

V

?

•

.

кой траверсы отпадет надобность в верхней бригаде и сократится численность нижней бригады, обслуживаю щей путеукладчик в процессе работы; в) разработать устройство поворотной стрелы на путеукладоч ных кранах,что значительно облегчит укладку пути в кривых уча стках, особенно при малых радиусах, и сократит численность ниж ней бригады, производящей постановку звена на ось. (Особенно важно это для звеньев с железобетонными- шпалами.) Одновременно с поворотом стрелы целесообразно обеспечить изгиб уклады ваемого звена по радиусу кривой при помощи траверсы; г) провести проектно-конструкторскую переработку оборудо вания 25-л* кранов двумя парами самостоятельно работающих гру зоподъемных лебедок, аналогично тому, как это сделано у 12,5 -м кранов с тем, чтобы имелась возможность при укладке одного звена подготавливать и зацеплять второе звено; Рис. 164. Траверса на УК-25 для автомати ческого захвата звеньев .

8*

227