Капитальные путевые работы

При работе на большем фронте в целях быстрейшего включения в работу бригад, выполняющих операции вслед за путеукладчи ком, — постановку накладок и сболчивание стыков, рихтовку, по правку шпал, выправку и др. — укладочный поезд разделяют на две части. При этом вторая часть (питающая) остается при локомо тиве. В этом случае разрыв между первой (головной) и второй частью укладочного поезда составляет 150—250 м, в котором и про изводят вышеуказанные работы. По мере их выполнения и продвижения укладочного поезда по фронту работ питающая часть локомотивом подается вперед с тем, чтобы не допускать излишне большого расстояния от головной части.

1 2

3

U

5

6

7

8

9

Ю

Рис. 154. Общая схема работ по замене рельсо-шпальной решетки путе укладчиками Платова: /—локомотив; 2 — электробалластер; 3 —платформы путеразборочного поезда; 4 — путе разборщик; 5 —трактор с планировщиком щебня; 6 — уплотнительная машина ШУ; 7 —путеукладочный кран; 8 — платформы путеукладочного поезда с новыми звеньями; 9 — состав хоппер-дозаторов со щебнем; 10 — подбивочные машины ШПМ-02 Этим сокращается время прохода моторной платформы при потреб ности дальней перетяжки для «питания» путеукладчика звеньями. Однако как в первом случае — при укладке одним составом, так и во втором случае — при разделении его на два состава и бо лее в целях обеспечения безопасности и увеличения темпа укладки без опасения схода путеукладчика с рельсов, обязательно отцепляют путеукладочный кран с несколькими платформами с пакетами от остальной головной части путеукладчика. При работе на укло нах до 5°/ 00 при путеукладчике должно быть не более трех 25-л* или шести 12,5-ж пакетов по 8 звеньев в каждом, т. е. пять прицепных платформ, а на уклонах от 5 до Ю% 0 не более двух 2Ъ-м или четырех 12,5-ж пакетов, т. е. трех прицепных к крану платформ. При работе на уклонах более Ю°/ 00 при кране должно быть не более одного 2Ъ-м или двух 12,5-ж пакетов, т. е. не более одной прицепной к крану платформы. Остальная часть путеукладчика (но не более пяти 2Ь-м или де сяти 12,5 -м пакетов), ведомая моторной платформой, которая обычно в укладочном составе ставится шестой от крана, должа следовать вслед за путеукладчиком на расстоянии не менее 25 м от последней платформы, находящейся при нем. Скорость движения этой части согласовывают со скоростью продвижения путеукладчика по мере его работы, но она не должна быть более 2 км/ч. Для предотвраще ния наезда этого состава на головную часть путеукладчика на обеих рельсовых нитях укладывают тормозные башмаки на расстоянии не менее 15 м от последней прицепленной к крану платформы. 217