Капитальные путевые работы

Нйй с укладкой железобетонных шпал (а также и деревянных, но с подбором их по толщине) обеспечит значительное сокращение объ емов работ по выправке и подбивке пути и ускорит его стабили зацию. § 32. УКЛАДКА НОВОГО ПУТИ Пока в работу вступает путеразборщик, бригада путеукладоч ного поезда, прибывающего несколько позже, подготавливает его к работам: поднимает стрелу путеукладочного крана в рабочее со стояние, перетягивает первый пакет на путеукладчик (если на нем не погружена уплотнительная машина), раскрепляет пакеты, под готовляет тросовое хозяйство к перетяжкам пакетов и т. д.

Рис. 153. Укладка 25 -м звеньев с деревянными шпалами путеуклад чиком Платова

По мере освобождения фронта работ путеукладчик своим ходом перемещается к началу укладки и вступает в работу (рис. 153), выгрузив предварительно щебнеуплотнительную машину. В зависимости от объема укладки в данное «окно», а также от плана и особенно профиля линии работа может быть организована или целым составом путеукладочного поезда, или с расчленением его на две части — головную и питающую. Укладка на фронте до 600—700 м в условиях средней сложно сти профиля линии (уклоны до 5—6%о) обычно производится целым составом. Общая схема работ по замене рельсо-шпальной решетки путеукладчиками показана на рис. 154.