Капитальные путевые работы

и второй раз в количестве 700—1 100 лх 3 на 1 /сж в зависимости от про ектной толщины слоя щебня под шпалой (25 или 35 см ), уже после замены балласта в ящиках. Остальное потребное количество щебня выгружают при производстве отделочных работ. Возможна и такая организация, когда большинство подготови тельных работ выполняется непосредственно в «окно», предостав ляемое для смены рельсо-шпальной решетки. В этом случае по пре доставлении «окна» машиной Драгавцева вырезают балласт из шпальных ящиков (а в случае необходимости и ниже подошвы шпал), затем хоппер-дозаторами выгружают щебень из расчета достаточ ности его для подъемки пути на заданную высоту, после чего в то же «окно» продолжается обычный комплекс основных работ: подъемка задозированного пути, разборка старой и укладка новой рельсо шпальной решетки с соответствующей выправкой и закреплением. Технологически это лучший способ организации работ, так как применение его обеспечивает вынесение наибольшего объема работ в «окно», предусматривает максимальную механизацию и в то же время исключает бросовые выправочные работы, которые возникают в случае вырезки грязного балласта машиной Драгавцева в отдель ное «окно». Трудности организации этих работ связаны с необходимостью выпуска и последовательного производства работ с участием пяти хозяйственных поездов на одном и том же участке, что, естественно, сокращает фронт работ в «окно», а также требует постоянно «иметь на колесах» значительное количество щебня. Помимо описанных выше операций, в период подготовки ремонти руемого участка к основным комплексным работам в «окно» произ водят также разборку постоянных и укладку временных переездных настилов, подрезку на подходах к мостам, подготовку и разборку изолирующих стыков, опробование стыковых болтов и некоторые другие работы.