Капитальные путевые работы

шлак заменять рельсо-шпальную решетку с тем, чтобы повысить безопасность движения и уменьшить ограничение скоростей дви жения поездов по фронту работ. При этом во избежание пор^р новых рельсов необходимо после каждой подъемки тщательно выправлять и подбивать путь и закреплять его от угона. В выемках чаще всего приходится устраивать врезные подушки путем замены верхней части земляного полотна на шлак или чистый песок.

750 М

№м

О

WON

У с л о в н ы е

обозначения:

— укладка пути;

— продвижение путеуклад чиков без работы; — разборка пути;

t

*

* * — выправка пути;

VSS///////_ работа путевого струга (три-четыре прохода);

— регулировка зазоров

—передвижение

путевого

струга без работы; Рис. 104. Графики технологического процесса срезки верха земля ного полотна для последующего устройства шлаковой или песчаной подушки на двухпутном участке: а —работа без замены путевой решетки; б —работа с заменой путевой решетки Эти работы на действующей линии весьма сложны, трудоемки и дорогостоящие и к ним прибегают только в тех случаях, когда трудно найти другое решение. Что касается эффективности таких врезных подушек, то, как показал опыт Южно-Уральской дороги, где ПМС-36 и ПМС-41 заложили шлаковые подушки толщиной 0,8—1,2 м, они дали исклю чительно хорошие результаты, практически полностью исключив пучины и другие болезни земляного полотна. Работы по устройству на двухпутном участке врезной шлаковой 172