Капитальные путевые работы

подушки толщиной 80 см протяжением 300 пог. м производят по очередно, сначала по одному пути, например II, потом по друго му — I. В подготовительный период ведется разработка кювета и откоса выемки до проектных отметок со стороны, например, II пути, под которым в первую очередь будет устраиваться шлаковая подушка и в то же время производится сдвижка I пути в полевую сторону на 75—80 см для обеспечения безопасности движения по нему при механизированной разработке грунта в процессе основных работ по соседнему пути (рис. 105). Основные работы по устройству шлаковой подушки под II пу тем (рис. 106) производят в «окно» продолжительностью 6 ч. Путе укладчиками снимают рельсо-шпальную решетку, после чего эк скаваторами, бульдозерами и скреперами (количество которых устанавливается в зависимости от объема работ и продолжитель ности разрешенного «окна») разрабатывают грунт земляного' по лотна (рис. 107) с выбросом его в углубленный ранее кювет и на откос выемки или же удаляют грунт за пределы участка работ про дольной возкой. Особое внимание следует уделять правильной планировке верха земляного полотна (основания под шлаковую подушку) с обеспе чением плавных отводов (рис. 108) вдоль пути по концам шлаковой подушки и необходимых поперечных уклонов с недопущением мест ных впадин. Указанные работы оформляются актом как скрытые. К моменту окончания работ по вырезке пучинистого грунта, по действующему I пути подают состав шлака в полувагонах и выгру жают его на одну сторону в подготовленный котлован. После этого шлак планируют бульдозером с поправкой вручную и уклады вают рельсо-шпальную решетку или снятую в начале «окна», или новую, если замена ее совмещается с работами по устройству шла ковой подушки. При этом путь укладывают не по оси, а со сдвижкой в полевую сторону на 75—80 см> чтобы обеспечить возможность вы резки грунта из-под I пути. По окончании укладки II пути на первый слой шлака по нему подают подготовленный заранее и находящийся вблизи фронта ра бот состав шлака, который выгружают, а затем на него поднимают путь балластером. Для обеспечения безопасности подачи шлака по только что уложенному в котлован II пути целесообразно вначале по нему подать мотовозом один-два полувагона шлака (рис. 109) и выправить отводы, после чего подать весь состав вагонами вперед со скоростью 3—5 км/ч. Подъемку и выправку пути на втором слое шлака ведут с расче том приведения его в профиле и плане в состояние, обеспечивающее движение на период обкатки со скоростью 25 км/ч. В период до дня следующего закрытия перегона выполняются такие работы: на II путь последовательно выгружают шлак и поднимают путь с доведением его до проектного положения, а затем устраивают та 173