Капитальные путевые работы

фонов, снабжают набором сигналов (красный и желтый переносные щиты, комплект ручных сигналов, рожок, петарды и факел-свечи). Поезда правильного направления, следующие по однопутной вставке, в случае наличия автоблркировки движутся по ее сигна лам и «живые» посты в их продвижении участия не принимают. Пачки поездов неправильного направления отправляют по дис петчерскому приказу, причем дежурный по станции вызывает

посты и специально предупреж дает их об этом, сообщая время отправления первого поезда, ко личество поездов в пачке и номе ра поездных ведущих локомоти вов. На первом посту сигналист, встретив и проводив первый по езд, устанавливает на пути крас ный щит и охраняет его. Дежур ный поста сразу сообщает о про следовании поезда поездному диспетчеру и дежурным по стан циям, ограничивающим перегон. По извещении постом № 2 о проследовании этого же поезда на посту № 1 красный щит заме няют желтым, что означает готов ность его к пропуску второго поезда и т. д. При движении по неправиль

ному пути на все поезда, идущие в пачке, выдаются предупрежде ния о движении со скоростью не более 30 км/ч и, кроме того, обяза тельно указывается, что они следуют по данному перегону по сиг налам «живой блокировки», двигаясь вслед один за другим. Дежурный по станции, отправляя последний поезд данной пачки, специально предупреждает об этом посты, которые после прохода его снимают сигналы. 7. На особо грузонапряженных участках при благоприятных топографических условиях, позволяющих производить укладку дополнительных путей на перегоне без больших затрат средств и вре мени, возможна на лимитирующих перегонах укладка обходного пути, на который переключается движение поездов на время закры тия пути или одного из путей двухпутного участка. Этот временный обходный путь обеспечивают сигналами автоблокировки в соответ ствии со специально разрабатываемой местной инструкцией. Опыт бывшей Омской дороги в 1954 г. показал, что когда исчер паны все другие возможности, такое решение гарантирует выпол нение плана ремонта пути и пропуска заданного грузопотока. В этих случаях обходный путь (рис. 98) укладывают с исполь зованием рельсо-шпальной решетки, предназначенной для укладки 6* 163