Капитальные путевые работы

ции) на освобожденной установке раскладывают материалы для но вого звена. Раскладывают шпалы при помощи транспортерной цепи, сни мающей их с самодвижущейся тележки, которая перемещается вдоль стенда по объемлющему рельсовому пути. При этом шпалы укладывают на продольные балки, снабженные специальными гнез дами-шаблонами, определяющими расположение шпал по эпюре. С этой же движущейся вдоль установки тележки разгружают под кладки и костыли. Затем на ряд металлических подставок, соединен ных поперечными балками, на которых прикреплены рельсовые под

Рис. 79. Устройство струбцины для подвески шпал в процессе сборки звеньев на стенде

клаДки, укладывают рельсы собираемого звена, что обеспечивает их взаимное расположение, соответствующее необходимой ширине колеи. На поперечных балках имеются специальные винты, при помощи которых можно производить поперечное перемещение под кладок при необходимости изменить ширину колеи для кривых уча стков пути. Для возможности зашивки шпал их прижимают к рельсам со бираемого звена парными винтовыми струбцинами (рис. 79) с ко ромыслами, причем каждой парой коромысел одновременно подве шивают четыре шпалы. Забивают костыли пневматическими или электропневматическими костылезабивщиками. Изложенный способ отличается, несомненно, более высокой сте пенью механизации по сравнению с тем, что представляет собой обыч ная, ранее описанная технология сборки. Достоинством указанного стенда является его простота. Его можно быстро изготовить силами и средствами любой ПМС и ПДМС, работающей с козловыми консольными кранами. При соответствую щей проработке схемы и организации работ на базе, оснащенной 140