Капитальные путевые работы

. Каждое собранное звено с железобетонными шпалами, подле жащее укладке на участках, оборудованных автоблокировкой и элек трической централизацией стрелок, проверяют на звеносборочных базах прикрепленные к ним работники местных дистанций сигна лизации и связи с целью установления их электрического сопротив

285

Рис. 76. Рычажное приспособление ПМС-75 для перемещения железобетонных шпал на собираемом звене: с —устройство рычага и принцип действия; б —выравнивание торцов железобетонных шпал рычагом

ления. К укладке в путь допускаются звенья, дающие электрическое сопротивление не ниже указанного в табл. 23.

Таблица 23

Норма сопротивления рельсового звена длиной 12,5 м с железобетонными шпалами в ом

В сырую погоду

Температура воздуха В сухую

В сырую Температура воздуха В сухую

погоду

в °С

погоду

в °С

погоду

От +0 ДО + 5 . » +6 » +10 .

800 600

500 400

250 200

400 300

От И до 15 . . . » 16 » 20 и выше

Сопротивление измеряют при напряжении 3 б и полученные при этом результаты по каждому звену заносят в специальную книгу учета. Звенья, имеющие меньшее сопротивление, чем указано в табл. 23, бракуются и к укладке на участке с автоблокировкой не допуска ются. Для повышения электрического сопротивления работниками Белорусской дороги предложено использовать капроновые втулки, устанавливаемые в отверстия подкладок, через которые производится прикрепление их шурупом* (рис. 77). 5В Зак. 626 137