Капитальные путевые работы

меткам и выравнивании концов по шнуру целесообразно использо вать рычажное приспособление, рекомендованное работниками ПМС-75 (рис. 76). Характерным в сборке звеньев на железобетонных шпалах при раздельном скреплении типа марки К, а также на деревянных шпа лах с таким же типом скрепления является то, что первоначально

Рис. 75. Прикрепление рельсов к железобетонным шпалам: а —скрепления по типу мар ки К с шурупным прикреп лением; б —скрепления по типу марки К с закладным болтом; в — скрепление клеммно-болтовое с заклад ной плоской шайбой

к шпале прикрепляют шурупами обе подкладки и только потом на них укладывают рельсы и закрепляют постановкой вертикальных болтов с клеммами и шайбами, с заболчиванием гаек и проверкой по шаблону. Клеммные болты при сборке следует затягивать рав номерно, а шурупы довертывать вплотную. В тех случаях, когда рельсовые звенья собирают для участков с автоблокировкой, на железобетонных шпалах нужно обеспечивать особую тщательность выполнения операций, от которых зависит электрическое сопротивление звена и, в частности, правильно рас сверливать отверстия (диаметром 16—17 мм) в дюбелях, не допус кая соприкасания путевых шурупов с бетоном; заливать насверлен ные отверстия для шурупов на */з глубины горячим битумом и только после этого завинчивать шурупы; проверять (на выдержку) длину дюбелей проверочной сверловкой отверстий сверлом диамет ром 6 мм до конца втулки и не допускать применения шпал, у кото рых длина дюбелей меньше установленной для данного типа шпал и скреплений: 136