Капитальные путевые работы

Если новые шпалы поступили с завода без обвязки концов поло совым железом и на звеносборочной базе не обеспечена их механи зированная обвязка на специальном станке, как это делается в ряде путевых машинных станций (например, в ОПМС-1), то их обвязы вают до прикрепления рельса к шпалам при сборке звеньев. Для этого пользуются натяжным устройством типа лапы Колоницкого или лучше рычажным устройством, применяемым во многих путевых машинных станциях (рис. 66, а). В последнее время на Южно-Ураль ской дороге создан гидравлический сжим, состоящий из гидравли ческого домкрата и скобы в виде челюстей (рис. 66, б). Обвязка концов шпал после сборки звена полностью не достигает цели, так как при забивке костылей в шпалы ( или постановке шуру пов) уже могут образоваться трещины и надрывы древесины, кото рые стянуть становится невозможно.

Прикрепление рельсов к шпалам

Рельсы прикрепляют к шпалам сначала по одной рельсовой нити, затем по другой забивкой костылей (обычного или пружинного типа) или постановкой клемм на вертикальные болты и заболчиванием по следних. Костыли забивают пневматическими молотками типа ОМ-205

Рис. 67. Забивка костылей на базе пневматическим молотком

(рис. 67), которые питаются сжатым воздухом от компрессоров, или электропневматическими костылезабивщиками типа ЭПК-2 (рис. 68).