Капитальные путевые работы

нем метками-скобками, как это было предложено коллективом Опыт ной путевой машинной станции № 1. Это дает и более точные резуль таты. Закрепив неподвижный захват за шейку одного конца рельса и установив подвижной захват на другом конце, вращением ручки

Рис. 65. Тросик для разметки осей шпал на шейке рельсов: /—подвижный захват, перемещающийся по стержню с винтовой нарезкой при враще нии ручки; 2 — стержень; 3 —гибкий стальной тросик 0 3—5 мм\ 4 —скобки-метки по эпюре; 5— неподвижный захват; / — расстояние, соответствующее величине от конца рельса до первой стыковой шпалы; /,—расстояние между промежуточными шпалами; п —количество междушпальных ящиков на звене подвижного захвата натягивают тросик. После этого размечают оси шпал на шейке рельса против меток-скобок тросика. Вместо кисточки для нанесения меток лучше применять специальный

а)

л

Рис. 66. Приспособления для обвязки шпал полосовым железом: а — рычажное устройство; /-шпала, подлежащая обвязке; 2-полосо вое обвязочное железо; 3-рычаг для сжима шпал и натяжения поло сового железа; б —гидравлический сжим «штамп», изготовленный из плотного войлока размером 8 х 30 мм и прикрепленный к деревянной ручке длиной 15—20 см. В этом случае все метки получаются строго одинаковыми (8 х 30 мм) с четко очерченными прямоугольными сторонами. После нанесения меток шпалы раздвигают точно по ним. 126