Капитальные путевые работы

торые призваны комплексно механизировать работы и в первую очередь отделочные сразу вслед за путеукладчиком при работе в «окно». Как показывает анализ технологических процессов, для комплек сной механизации капитального ремонта требуется около 120 типов машин и механизмов, а применяется в настоящее время пока 85. Таким образом, для завершения комплексной механизации тре буется создать еще около 35 типов машин и в первую очередь машин для выправки, подбивки, рихтовки и отделки пути, а также для сборки и разборки звеньев на звеносборочной базе. Из-за отсутствия пока таких машин отделочные работы превра щаются в весьма трудоемкий и длительный процесс, выполняемый в основном вручную. Уже созданы опытные образцы машины для подбивки и выправки пути средней производительностью 500 ног. м/ч и более, машины непрерывного действия для выправки, подбивки и отделки железнодорожного пути производительностью до 3 ООО пог.м/ч , машины для оправки и уплотнения щебеночной призмы производительностью 0,5—1,0 км/ч , машины для уплотнения щебе ночного балласта при снятой путевой решетке, устройства на бал ластере для непрерывной рихтовки пути и др. Доработка и внедрение в производство этих машин не только механизирует трудоемкие работы, но и внесет элементы автома тизации процесса, позволит улучшить технологию и даст возмож ность полнее использовать существующие машины, производи тельность которых в ряде случаев ограничивается выполнением вручную сопутствующих работ. Создаются машины по сборке новых и разборке старых звеньев рельсо-шпальной решетки на звеносборочных базах. Как показывают расчеты, комплексная механизация путевых работ с внедрением вышеуказанных и других машин и механизмов позволит повысить уровень механизации при капитальном ремонте пути с 56% в настоящее время (в передовых ПМС треста «Рекпуть» — 62—65%) до 95%. Естественно, выполняемый машинами объем работ и получен ный от их применения эффект будут тем большими, чем большую производительность имеют машины. Важно также, чтобы используе мые в одном технологическом процессе машины были увязаны в еди ном темпе работ. При этом в первую очередь должно быть обращено внимание на повышение производительности ведущих машин, оп ределяющих общий темп работ, и тех машин, которые сдерживают работу машин, идущих следом за ними. Наряду с созданием новых машин должна производиться модернизация и усовершенствование имеющихся типов машин с целью повышения их производитель ности и улучшения качества выполняемых работ. Существенное значение в современных условиях для повышения производительности и облегчения условий труда рабочих имеет также широкое использование во всех подразделениях путевого хозяйства многочисленных приспособлений и средств малой меха 8