Канал имени Москвы. 50 лет эксплуатации

гатов производится четырьмя установленными е ней водяными радиатора ми. Подшипник турбины и нижний подшипник генератора специальной системы охлаждения масла не имеют. На агрегатах Карамышевской и Перервинской ГЭС пята и подшипник генератора имели самостоятельные системы с циркуляцией масла от зуб чатого насоса. Эта система была переделана а систему с постоянным объі? мом масла в ванне пяты, в которой были установлены трубки Пито для смазывания подшипника генератора. Подшипник турбины с водяной смазкой вначале имел резиновый нкла- дыш, который работал в паре с бронзовой рубашкой на шейке вала. Не достатками резиновых вкладышей являются быстрый выход из строя (подгорание) в случае прекращения подачи воды, а также сложность ремон та в эксплуатационных условиях. Поэтому вместо резиновых были уста новлены вкладыши из древоп ластикя — на обеих турбинах Перервинской ГЭС (1941-1942 гг.) и одной турбине Карамышевской ГЭС (1951 г,), на другой турбине этой станции был оставлен подшипник с резиновым вкладышем. Вода в подшипники турбины подается от маслоохладителей пяты. Значительным кавитационным повреждениям подвергались поворотно лопастные турбины, особенно Перервинской ГЭС, Сказывалось влияние переменного гидравлического режима на этой станции, турбины которой работают с высотой всасывания 1м летом и 2,4 м — зимой (из за раз борки судоходной плотины на расположенном ниже гидроузле! . Признаки кавитационной эрозии камер и лопастей рабочих колес были обнаружены уже на второй год эксплуатации. На третий год эксплуатации чугунные ка меры этих турбин были расточены на глубину 8 мм и облицованы листами из углеродистой стали, закрепленными на винтах. Были восстановлены и поврежденные поверхности лопастей рабочих колес методом наплавки электродами из нержавеющей стали. Однако через 6-8 лет работы пол ностью повреждалась кавитацией не только облицовка, но и стенки чугун ной камеры. Глубина отдельных каверн в чугуне достигала 12 мм. Дил борьбы с кавитационной эрозией было предложено выполнить скругление входных кромок торцов лопастей турбин, В 1953 г. на турбинах Перервин ской ГЭС были скруглены торцы лопастей рабочих колес (рис. 111.19) по радиусу, равному толидине лопасти в данном сечении. Наблюдения показа ли, что при таком профиле торца лопастей повреждение камер уменьши лось в несколько раз, а лопастей совсем прекратилось. Установка в камерах облицовки из нержавеющей стали с размером листов 350x334 мм практм чески позволила разрешить указанную проблему. На турбинах Иваньковской ГЭС кавитационные разрушения происхо дили менее интенсивно, особенно после повышения на 2 м уровня нижнего бьефа в связи с постройкой Угличской ГЭС. Однако через 6 лет работы на чугунных камерах рабочих колес образовались каверн ы глубиной до 22 мм, Камеры рабочих колес этих турбин в 1951 — 1952 гг. были облицо ваны листами из штампованной углеродистой стали толщиной 8 мм с креп лением их винтами диаметром 20 мм. Расточка камер диаметром 5 м про водилась на месте специальным приспособлением по копиру. После уста новки листов обнаруженные за ними пустоты заполнялись цементным раствором под давлением. Впоследствии на одной из турбин была устанет- лена облицовка из нержавеющей стали. Очаги повреждений на попасти х рабочих колес восстанавливались методом электронаплавки. На Сходненской ГЭС радиально-осевые турбины имели кавитационные разрушения лопастей с внутренней (безнапорной) стороны в местах con ря 111