Канал Москва–Волга. Земляные работы

ства (ЭМО). Однако вскоре по мере диференциации функций отделов Строительства ведение экскаваторными работами быдо выделено и пере­ дано п роизводственно>tу сектору в отдел земляных работ, из которого в конце 1934 г. был образован отдел экскаваторных работ (который вна· ча:1е ведал 1·акже работа>tи по гидро.иеханизации и зе>tлечерпанию). Внутри его образовались отделения: производственное, механическое 11 тяги. Такая структура одна1<0 та1оке оказалась неудовлетворительной, так !\ЭК не охваты'Вала важнейшей части экскаваторного 1<омплекса - пере· нозок грунта. Поэтому в 01<тябре 1935 г. в составе отдеJ1а экскаваторных работ была образована транспортная часть, в ведение которой из транс· портного отдела Строительства был передан частично автомоби;1ьныi1 транспорт и организовано железнодороih'НОе отделение со 1:лужба~1и тяги и дви1кен11я, усилен штат производственного отделения, образовано пла· 11овое отделение и отделение кадров. Но и эта срорма оказалась не вполне соответствующей развитию э1<скаваторных работ в ~1 0~1ент их наиболь· шего напряжения. Кроме того на Строительстве .получилось два транс­ портных отдела: один более крупный по задания~1 и количеству транс· портных единиц, обслу>1<ива1ощих перевозки rрунта от экскаваторов, в составе отдела экскаваторных работ; другой - остаток пре>кнего транс­ портного отдела, обслуживающий все остальные перевозки. Отделение же гидро>1ехани заци и к этому времени настолько выросло и п о:1учило такой эначительныН удельный вес, что потребовалось выде:1е· ние его в самостоятельны й отдел уже весной 1935 г. По этим причинам отде.1 экскаваторных работ был в начале 1936 г. реорганизован в экскаваторно-транспортный отдел , который по сво11~1 кным подви>кным составом и тягой нор~1альной и узкой калеи, а такя<е мотовозами; е) кадров, ведающее учет-ом и распределением кадров экскаваторщиков, железнодорожников и работников автотранс· ПОР'fа. Таким образом, имея в свое~1 распоряжении ап парат, обслуживающиi1 все звенья экскаваторного комплекса, централизованное снабжение и ре· :-.1онтные базы, экскаваторно-транспортный отдел •полностью охватыва.11 рабvту экскаваторного парка с обслуживающи>1 его транспорто~1 на про­ тяжении свыше 150 км трассы канала. В таком виде управление экскаваторными работами Строительства просу1цествовало до оконч ания основных работ по каналу, т. е. до конца 1936 r. За время своего существования э.кскаваторно-транспортный отдел кроме текущей оперативной работы по органи зации экскаваторных работ, профи.11а1<тики, ре:-.1онта и снабжения экскаваторов разработал ряд поло· жений, инструкций и Q)Op:-.1 отчетности. Особо существенное значение для экскаваторных работ и~1ела разра- , u •. оотанная отдело:-.1 система прогрессивнои сдельнои оп.1аты экскаваторщи· ков, введенная в действие в 1936 г.