Канал Москва–Волга. Земляные работы

ваторы, а также и движение, большей частью помеща.1ись в ОДНО:\! зда­ нии с диспетчерской, но в разных ХО:\1натах. Диспетчерские строились бодьшей частью у выхода железно;~.орожных путей из котлована (на «горловине::.), по воз:\1 ожности в тако:\1 пункте, откуда были хорошо видны экскаваторы и проходящие железнодорожные составы. Для этого они строились на возвышенном месте, двухэтажные, с балконами и окнами на все сторон ы; в ни>1<нем этаже ,помещалась обычно контора начальни1<а экскаваторных работ, его де>1<урных ПО:\tОЩ­ ников и начальников отдельных слу>1<б. Телесl)О НЫ, поставленные у экскаваторов, обс:1у;кивались хроно:\1етра­ жиста:\1и экокаваторов, которые передавали в диспетчерскую сведения о ходе работ, выработке за установленный сро1<, а также об авариях и простоях экскаваторов по разны:\1 причинам. Прини:\1ались эти сведения оператора:\1и и залисыва.11ись п о определенной фор:\1е для передачи с:\1ен­ ному ПО:\1ощнику. О всяких авариях или крупных неполадках в работе не)1едленно докладывалось начальни ку экскаваторных работ для принятия экстренных мер. Наиболее распрос-граненный порядок собирания диспетчерских све­ дений о работе экскаваторов за1<11ючался в том, что в специально разгра­ фдеННО)I бJiанке записыва.11ись получаемые от хронометра)!<истов каждыi'1 час данн ые о результатах работы за 1 час. Диспетчер, су~1мируя полученные сведения, ка>кдый час докладыва.'1 нач:з.1ьнику экскаваторных работ и его сменно:\1у помощнику, а также диспетчеру района о результатах работы всех экскаваторов сооружения или участка. Такю1 образом руководите:1ь экскаваторных работ все вре:\IЯ был осведо:\1лен о ходе работ и и:\1ел возможность через диспет­ чера связ:зться с каждым экскаваторО)! и обслужива1ощи;:\1и экскаваторы мастерским и и база:\1и снаб>кения для устранения причин, ~1ешающих нор­ мальной работе. При работе с автотранспортом в коммутатор, обслу}{<ива1ощий ЭI<С1<а­ ваторы, включались так>1<е гараж, проq) илакторий, заправочные пункты, диспетчеры автотранспорта, J1иней н ые механики и tflачальник автоколонны. Диспетчерская связь с;r1ужбы движения обслуживалась диспетчеро"1, который все вре"1я И:\le.ri связь с экскаваторньв1 диспетчеро:\1 и свои"1и агента:\1и - в забоях экскаваторов, разъездах и свалках. • Водоснабжение экаскаваторов и обслужива1ощего их железно­ доро>кного транспорта гrроизводилось самыми разнообразны:\1и спо­ соба:\1и в зави_симости от местонахо>1<дения и характера источни1<ОВ водоснабжения, объе"1а и условий экс.каваторных работ и вОЗ:\10)/<ностей ло.11учения необходимого для водоснабжения оборудования. Последнее обстоятельство особенно вдияло на раз:\1еры и характер водоснабжения. Так, в 1933 и 1934 rг., когда труб на строительстве бы.r~о очень мало, водо­ проводы для экскаваторов не устра и вались совсе:\1; в 1935 г. они ста 1и nояв.1яться. И только в 1936 г. с широки:\1 распространение"1 асбестоце­ ~1ентных труб во.:~опроводы были устроены при)1ерно на 1 / з всех экскава­ торных разработок. В ряде случаев при"1енялся водопровод с устро1u1ство"1 магистра.ли вдоль фронта работ из труб разного типа (деревянных, асбестоце:\1ентных, металлических). Ввиду !Э(ременного характера водо11ровода трубы маги­ страли 1 боJ1 ьшей частью укладыва1н1сь на поверхности земли, и водопровод мог действовать только в безморозное время. Питание экскаваторов от водопроводной :\tаrистрали осуществлялось временными отвода~1и, боль­ шей частью состоящи"1и из гибких шлангов, передвигае:\1ых по :\!ере про­ движения экскаваторов. Водопроводы постоянного характера, т. е. заглуб.1енные в землю, в большинстве сдуч аев были устроены только для подачи воды от источ- 1 Во;1;оспабшов1(е эБсsаваторов п ларо nозов