Канал Москва–Волга. Земляные работы

ника к водопроводны)t бака)t и водоразборз~1, из которых вода парово­ за)tИ или авТО)tашинами подава;1ась к экскаваторам. Наиболее типичной установкой для водоснабжения явля.1ась с.1едую­ щая: у источника водоснабжения - рек и, ручья и.1и артезианскоii сква­ жины - устанав.'I ива"1ась водокачка - насосная установка, состоявшая обычно из насоса 4-6" с )t оторо.\1. l la случай порчи насоса и.1и )tотора иногда И)tе.1ся ТЗ)t же установденный резервный насос и .\tОтор. Вся уста­ новка д;1я защиты моторов от влияния непогоды помеща"1ась в неболь­ шой кабине, которая зимой отапливалась. От водокачки 1рубоnроводо)1 вода подавалась к водоразборны)t установка !.'1. При больших работах водор азборная установка представля.1а собой: водонап орную башню (фиг. 14), в верхне!~ части которой ПО)tещались три бака В)tести.\tостью по 14-15 л1 3 каждый. Верхнее ПО)1ещение, где на­ ходились баки, отапливалось , трубы, пода1ощие воду от насоса к бака)t, защищались от промерзания изо"1яци ей. Из водонапорных башен вода закрытыи трубо11роводом пода­ валась к водоразборны~ пу~Нкта~1. Часто к башне подводились железно­ дорожны е пути, и вода из нее 111оступала непосредственно в подавае­ )1Ые паровозы ил и автомашины. При небоJ1ьших объемах работ водо­ качки и водона.nорные башни устраивались с ОдНН)I и:1и дву)JЯ з ап асны)tИ баками. С наступ.1ение)1 )tорозов переходили на подвозку воды к экскавато­ рам п аровоза)tИ при rработе с железнодорожн ы )t транспорто~"1 и автома­ шинами при работе с автотранспортом и на ВЬГ.\tет, причем для заливки воды приходилось прекращать работу и экскаватора и транспорта . При работе с жел езнодорожным трансnортО )J кро)tе того, что затрачивало~ь время на набор воды из паровоза, обслуж ивающего поданный под по­ грузку состав, затрачивалось еще время на добавочный набор воды в паровоз при следовании состава от экскаватора на разгрузку или с раз­ грузки к экскаватору. Поэтому, для того чтобы сократить простои экскаватора и составов на время запра·вки водой, приходилось иметь подс~1енные резервные паро­ возы, которые предварительно заправлялись водой и обменивались при следовании к поrрузке на паровозы, отдавшие воду. Это увеличивало обо­ рачиваемость составов. Заправка экскаваторов водой из резервного паро­ воза прои?Води.'lась во вре)tЯ 06~1 ена составов, чем п росто й экскаваторов. на водоснабжении сокращался до ~минимума. . При работе экскаваторов с автотранспарто)f вода подавалась бочка)tИ, с !.rонтированными на авто!.tОбиле ЗИС. Бо чки изго·говля лись емкостыо 2 лr 3 и снаб1кались сливным к·раном и верхни)-1 люко:\1 с крышко й. В цеJ1ях использования грузоподъе:мности автомашины ,на некоторых участках на этой же машине п одвозился также уголь. Д.1 я этого бочку 'ВМести:-.rостыо около 1,80-1,70 т став или поперек кузова блиzке к кабине, а в свободную заднюю часть кузова nо)1ещали 0,4- 0,6 т уг.1я, который отгру>кали в бункер экск аватор а одновременн о с н абором воды. При таком способе сн аб>кения э 1 кскаватора требовалось, чтобы угольная база находи.'lась б.1 из водокачки, откуда возится вода, или на пути между водокачкой и ~1естом распо.'lожения экскаватора. При работе с драглайнами на вымет в нескольких с.1учаях при )tеня­ лось снабжение водой из забоев, приче)1 вода из забоев подавалась. центробежными насоса:-.1и в ба1<и экскаваторов. ТаКИ':\1 сп особО)I снабжа­ .'lись отдельные экскаваторы в районах сСоревнование ::. , сТехника::., на Сходне и др . Но п итать экскаваторы таким способом допустимо только в с.1учае, если нет другой воз:\1ожности, так как вода из забоев поступает обычно ?.tутная, и это неблагоприятно отзывается на работе кот.'lа экска ­ ваторов. Про)1ы вку кот.'IОВ экскаваторов, п итающихся водой из забоев. в некоторых с:1\1ча ях приходи.1ось пр оиз в одить через 4- 5 дней, приче:м, нес~1qтря на это, все же перебо и в работе кот.1ов бы.1и , так как отказы~ ва.1ись работап, инжекто ры. н~