Канал Москва–Волга. Земляные работы

расположенных на расстоянии 200 м друг от друга . В некоторых случаях удач но бы.10 при111енено освещение ла:\1па:11и 200-300 вт, подвешенны:\tи нз проводах, расположенных поперек кан а.llа на расстоян и и 150-200 м (Кара м ышево). Следует от.метить, что эк скаваторы ППГ .при получении 11х с завода И:\t~ли оборудование д.1я освещения кабины и забоя от пародинамо, уста­ новленно11 на экскаваторе , но вследствие ряда конструктивных недостатков и большого расхода пара этим оборудован11е:\1 !Не пользовались. Только под конец строительства на небольшой части экскаваторов пародина:\10 были за :\1 енены паротурбинами (турбодинамами) . Расход пара на паротур­ бины не отражался на работе экскаваторов, и они бы.1и удобны и наде>1<ны в эксп.1оатации. Экскаваторы Ковровцы прибыли с завода без собствен­ ного источника света. Внутреннее освещение большинств а экскаваторов производи.1ось пу­ те!\1 подводки тока от общей сети з<абелем через понизительный трансфор­ матор. Внутри экскаватора освещалнсь обычно: в кочегарке - водо:11ерн ое стекло и ·мано:"11 етр, в кабине - верстак. Кро:11е того имелась защищенная внизу сеткой переносная лампа для освещения ходовых частей. При временно:11 отсутствии внутреннего электрического освещения пользовались керосиновыми фонаря ми «Летучая мышь», а чаще всего - QJакела:11и, что конечно было очень опасно в пожарно:11 отношени и. Для t<ультур ной работы н а экс:каваторе, ухода и правильной с:11азки необходим о, чтобы каби н а бы.1а освещена электричествоы. От заводов, строящих экскаваторы, необходи:110 добиться п остановки на всех экска­ ваторах паротурбин для освещения самого экскаватора , так как очень часто на практике экскаваторам приходится работать вда.1еке от сети электроосвещения. Свяаь Успешное ведение экскаваторных работ, эффективность которых за­ висит от своевре:\1енного снабжения механиз:11ов все:\1 необходи:\1ым (топливо, с:11азочные, запасные части), а так>ке и от работы трпнспорта, невоз:11ожно без телефонной связи между отде:1ьными звенья:11и и руково· дителем комплекса. По эти:\1 соображения:11 организа.ции связи при экскавато рных рабо· тах Строительства придавалось всегда бо.тьшое значение , и в зав иси­ мости от характера и объема экскаваторных работ она пр ини.:11ала разно­ образные, подчас дово.тьно сложные формы. Как прави.10, каждый экска· ватор был связан с диспетчерской, где помещалось руководство рабо· та.\1и, телефоно~1. по:\1ещаемым непосредственно около экскаватора в переносной будке. На 'крупных экскаваторных объектах, как например в районах «Соре­ внование:. и с:Те:11пы:., где экскаваторы работади с железнодорожны}t транспортом, связь, обслуживающпя комплекс, осуществлялась при по­ мощи двух отде.тьньrх ко:\1м утаторов, связанных с общей телефонной сетью Стро ительства, из которых: один обслуживал с.1у>1<бу дв ижения , другой - экскаваторы. На особо коупных объектах, как Глубокая вьн~м1<а, где работало 1 Ковровцев, 10 ППГ и 3 экскаватора ино:о.1арок и грунт вывозился на 3 свалки, телефонная сеть имела 7 коммутаторов. Обошлась она око.'lо 100 ООО руб . Д.т~я обслуживания сети и поддержания ее в по­ рядке требовалось 01<оло 30 че,11овек. Через ко:1в1утаторы, обс.1Jужи вающие экскаваторы, осуществля.'!ась связь с механико:11 и аварийной бригадой, с базой снабжения, дежурнь1:11 и э:1ектромонтер а :1-1 и и 111онтерами по водоотливу, подрывной командо й или заряжа.'IКОЙ, с ко:\1:0.1утаторо:11, обс.туживающим движение, и с нача.1ьнико11 экскаваторных работ. Коммутатор, обслужи вавши й движение, и:11ед связь с поста:\1 И и стре.1- ками в забоях и на разг рузке, с депо и други:\tИ точка:11и, обслу}hrиваю· щ11:\1и железнодорожное хозяr1с'ГВО. Коммутаторы, обслуживающие э1<ска · 6