Канал Москва–Волга. Земляные работы

он устроен 11з тонких досок, и крыша. Бы.111 конечно и бо.1ее сущес'ГВен- - ~ , вые поврежден11я при оова.1ах передне и части заооя и.1и попадании круп- ных осколков в части паропровода, приче~1 .10:\tались шаровые соедине­ ния 11 паропровод к напорной машине. Часто сбивались св истки, причем обычно отламывался паропровод к н и м (в ·месте соединения с маги­ стралью) . Кроме того грунто)1 и песком засорялись машины. Бо.1ьше всего страдали от взрывов подводка электроэнергии для освещения экскаватора, водоотливных и водопроводных установок . В целях уменьшения количества рабочей силы прн буровых работах пр11)1 енялись изготовленные на стро ите.11ьстве паровые буры, действующие паром от кот.1а экскаватора. Но вследств ие дефицитности гибкого брони­ рованного шланга (диам етро м 19 мт) дл я ~паропровода прим енение паро­ вых буров, нес~1отря на ·связанные ·С ним знач ительное ускорение работ и эконо)t ию рабочей 011 .'lы, бы.10 очень ограничен о. Паровой бур успешно при:\tенялся в ряде ра й онов Строительства: в Х.'Iебниковском, на Г.1убокой вые~1ке, в .:Соревновани и:. и т. п. Нес)1отря на известны е достижения в области производст.ва экскава­ торных работ в зи мнее .врем я с предварительным рых.1ением грунта взры­ вами, все же имели место простои эксJ<ава11оров в о>кидан ии взры1вов из-за недостатка подорванного грунта и из-за оч и стки путей после взрывов. Специального учета этих простоев не велось, и таковые в отчетных сведе­ ниях о .режи .ме работы экскаватора обычно помещались в графу «прочие причины:.. Опыт взрывн ых работ на строительстве показал, что для улучшения обслуживания 'ИМИ экскав аторных разработок целесообр азн о прикреплять бурильщиков oJ< определенным экскаватора:v1 . Опла чи·вать их следует в за ­ виси м ости от \Выработки обслуживаемых ими экскаватор ов, как это сде­ .11ано для нижних бри гад. Следует также широко и спо.1ьзовать применение парового бура, причем при дефи цитности бронированного шланга можно лрИ)fенять паропровод к буру из обрезков же.1Jезных труб, соединенных гибким шо1 ангом, что в 2-3 ра за сокращает потребн9сть в дорогом бро­ ниро'Ванн ом шланге. При круглосуточной работе экскаваторов освещение и~t еет очень большое значение, так как п ри хорошем освещении производите.1ьность снарядов ночью ~tожет быть не н иже, че~1 в дневной с~1ене. На строительстве канала забо й обычн о освещался только около экска ­ Вt1тора. При работе с трансп ортом освещал ись наиболее трудные и ответ­ ственные участки .путей и дорог. Приним ая же во внимание, что в ночное время часто приходится ремонтировать пути и дороги , а также вести не­ которые подсобны е работы по водоотливу, •водопроводу, по снабжению экскавторов, желательно оовещен ие 'В се r о участJ<а работы экскаваторов. По те~1 же -соображения:-.1 необходимо и освещение свалок . В начале строительства освещение забоев около экскаватора, путей следования транспорта, а также и свалок осуществлялось ЭJ1ектриче.ски:\1 и ла мпами разной мощности, раополо>кенными на обыкновенных или пере­ носных столбах. Оовещение, устроенное таким образо~1. да~ке при дово.1ьно большом количестве точек было неудовлетворительны~~. В последующие годы стали переходить к применению п рожекторов. ,1.1я освешения забоя было достаточно одного прожектора с ла~1пой 500 вт, помещенного на высоте крыши у полноповоро'ГНЫХ экскаваторов. У экскаваторов с иевращающейся кабиной необходимо было и~1еть о;rин прожектор, установлен'ный на переносном столбе, напр а влен ный на за­ бои, и еще одну ла~1 пу на месте погрузки для освещения грузящихся железнодорожных п.1атформ ил и автомашин. Для освещения всего участка работ экскаватора и путей вывозки при ­ меня.11ись кусты прожекторов, 110~1ещае~1ых на сто.1бах высотой 10-12 м, ~i) • Освещение забоев в свалон