Канал Москва–Волга. Земляные работы

грунта до 30-40 см и при работе лопатами Ковровец и ППГ в большинстве СJrучаев обходи11ись без взрывов. В гд11нистых же грунтах при работе драr.1айна~1и приходилось взрывать грунт при промерзании уже на 20- 30 ст, 1ак как при разработке без взрывов механизмы н тросы экска­ ватора перенапряга.~ись и к то~1у же отваливаемые экскаватором глыбы не умещались в ковш е . Взрывные работы на строительстве в основном производились шпуро­ вы~1 методом. Д11я nодготовки шпуров выделялись бурильщики, причем ко.1ичество их определялось свойствами грунта и глубиной промерзания. При ручном бурении на песчаных грунтах при проме·рзании от 50 ст до 1 Ar на каждый экскаватор выделялось от 2 до 4 человек в с~1ену. При глини­ стых nрунтах количество бурильщиков дО'Водилось в дневную смену до 10 человек, в ночную - 2-4 человека на каждый экскаватор. Впос.1едС11вии бурение производилось только в дневной смене, причем число бурильщиков доходнл о до 20 человек на экскаватор. Ночные рабо­ чие разбуривали отде,1ьные глыбы, обнаруженные в процессе разработки забоя. Норма на одного бурильщика составляла 12 пог. м шпуров. Г.11убина шпуров и расстояние между ними также зави сели от харак­ тера грунта и г;1уб11ны промерзан11я. При промерзании на 0,7-1,0 111 глу­ бина шпуров дела,1ась несколько ~tенъше толщины промерзшего слоя; шпуры располагались в шахматном порядке на расстоянии, равном 1,5 глубины шпура. Ручное бурение производилось посредство:.1 ло:чов, нагреваемых в кострах или жаровнях. На каждого бурильщика и~tелось по два лома, из которых один являлся запасным. Во вре:.1я бурения запасные ломы нагре­ вались. Нагретый дакрасна лом забивался в грунт сначала от руки, а зате~1 кувалда~1и. д.'IЯ того чтобы лом не деформировался при забивке в мерзлый грунт, его диаметр должен <быть не менее 34- 40 тт (желательн о , чтобы на ло :м был наварен стальной конец). Ломы обычного типа, более тонкие, не годны для этой работы, так 1<ак в нагрето~~ состоянии при п роби вке шпу­ ров они изгибаются. Жаровни устраи·вались круглой срормы диаметром 60-70 ст из кро­ вельного железа и отаплИiВались угле~1 . Ло~1ы в них располага.1ись ра­ диально. Для чистки шпура и развертки его до нужного диаметра после прохождения ломами nри:\1енялись ложки, сделанные из обыкновенной лопаты, согнутой в трубку. Количество взрывчатого вещества определялось по опыту, причем во избежание повреждения экскаватора и электропроводки стре:мились взры­ вать без выброса грунта в сторону, <<Выпирающим горном», и придавать шпурам наклон 60°-70° в сторону от экскаватора. Чтобы избежать простоев экс.кават~ора, старали.сь создавать запас подорванной площади впереди по ходу экскаватора, а взрывы произво­ дить во вре~1я пере~·1ен и остановок экскаватора на ожидание транспорта и на снабжение. Д.'lя подрыва переднеii, а чаще всего боко·вой стенки забоя при работе драг.'Iайнами часто В:\tес-го шпуров применялось устройство рукавов и .1и снор~ . Зарядка шпуров и паление производились дежурны ~1 и подрывни· r<а~и. В качестве взрывного материала при:\1енялся аммонит. При работе лопатой, когда экскаватор стоит ниже п одрывае:\1Ой п.r1 0 · щади, во время ·производс-гва взрывов экскаватор обычно оставался на ~;есте. Ес.1н же с.11учалось пос.~е перерыва в работе экскаватора подрывать за:\lерзшую вертикальную стенку забоя, то экскаватор отводи.r~ся назад. Во всех случаях перед ~взрывом приспускался пар и вык~1юча.1ся свет. При работе драглайна~1и, когда подрывался грунт, находящийся на одном уровне 1с экскаватором, послед11ий отводился на 10-15 м назад, а ес.1и этого по какой- .11ибо причине не дe.ia.itocь, то экскаватор поворачи ­ вался задом к подрывае~1ой пло1цадке. При взрывных работах иногда и~1ели :\1есто повреждения экскавато­ ров. Весь~tа страдал при этом кузов, особенно у ЭI<СI<аваторов ППГ, где 4-