Канал Москва–Волга. Земляные работы

грунта и поло1tки ходовых частеИ, несl\tотря на то, что экскаваторы пере­ ..1ВИГаJ1ись на щитах. Такая же примерно работа бы.1а произведена и на первом участке того же района «Соревнование». Здесь на nJlанировке кава.1ьеров работа.1и б экскаваторов ППГ и экскаватор Бьюсайрус к.1. 14.

ГЛАВА V ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕ-РОПРИЛТИЛ:

Водоот.1Пm Как уже отмеча.1ось, трасса канала Москва -Волга на знач ительном протяженяи проходит в местности с близким к поверхности горизонто.\! грунтовых вод. 1 Iоэто~1у во всех случаях после прохождения первого яруса забоев, т. е. 3-4 м (за исключением случаев пересечения бугров JI водораз..~елов), в забоях появлялась вода и для продолжения работ экска­ .ватора~1и требовалось осушение забоев. Снача.1а воду пытадись отвести обычным водоотливом, но после не­ скольких неудачных попыток в процессе работ пришли к убеждению о необходи~1ости устройства специа.'!ьных осушительных траншей для сбора, сброса и откачки грунтовых вод. 1 lри разработке проектов организации экскаваторных работ тщательно мзучались гидрогео.1огические услов~я и в cxe;\tax предус~1атрива.1ось устройство осушительных траншей на вымет с откидкой грунта в сторону (для обогащения соседних с 11раншеей забоев, разрабатьLВае::-.1ых за'Ге;\t ме­ ханическими лопата~1и с транспортирование~~ грунта). Пос~1е разработки nодсушенного яруса и при переходе к следу1ощему осушительные транше11 угл.уб.11ялись. Такая схе::-.1а осушения забоев была принята на ряде крупных объектов (f\1\е.'l ьдинские дамбы, Хорошевское спрямление, кана.1 .на 98-;\t l\,i1 ). В зависи~1ости от топ ограф ич еских и гидрогеологических ус;1овий сброс rрунтовых вод из осуш ительных траншей осуществлялся са~отеко~1 13 ;\tестные водоприе;\tники или же откачкой посредством ряда насосных установок. В забоях с обилъ11ым притоко:\t грунтовых вод схемами органи· зации экскаваторных работ предусматриваJ1 ся уклон дна забоев с ходО)I -экскаваторов против уклона, для того чтобы вода, поступающая впереди -экскаватора в забой, И)te.ria свобо:.~.ны1q1 сток в пройденную часть забоя и 11 е затапливала экска.ватор. Однако · предусмотренные схема;\tИ осушительные мероприятия не всегда проводи.'!11сь в жизнь. Пос.1едсl'вие~1 же недостаточного осушения забоев был ряд осложнений в производстве э;кскаваторных работ, вызы· вавших их вздорожание, как-то: невыполнение экскаваторных норм, сход экскаваторов с рельсов и аварии с ни:-.1и. Недостаточное осушение также затрудня:10 работу транспорта, вызывая постоянные расстройст.ва пути, сходы iКе,r1езнодорожных составов и авари11 и сходы с де11<11еrвых дорог .авто~1ашин. Kpo:\te того при п.1охо осушенных забоях для ,передвижки и работы экскаваторов приходилось производить настилку в неско.'lько (иногда ;J.O 10) рядов шпа.1 как для прохода экскаваторов, так и же.1езнодорожных nyтeii и .1ежневок. Грунт же, насыutенныii водой (помимо того, что име.1 ооJrьшой вес), при следовании на свалку протекал через 111ели бортов п .11атфор:\1 и засоря.'1 пути, особенно ЗИ:\t ой. Вс"1едств11е этого на под.~ержку 11ужного габарита пути приходилось дополните.1ьно расходовать рабочую силу. Разгрузка c1o1poro rрунта требовала также боJ1ьше рабочеii силы, чеы сухого, и значите.'lьно осдожня.'lась, особенно в ЗИ;\tнее вре)tЯ, вс.'!едствие с.черзания грунта на платфор;\t ах и намерзания на днищах п.лат~)ор:-.1 слоем .до 20-30 см. Кроме всего прочеrо это снижало емкость платформы до 4--~ .11з. То же наб .1юда.1ось и на авто;\1ашинах. Д.11я очистки их от на~1ерз­ шего грунта приходилось назначать специа.11ьные бригады. . 1