Канал Москва–Волга. Земляные работы

Де~tонтаж лроизво.з.и .'!ся в обратно~~ порядке, т. е. сначала, пока в кот.r~е было нор~1альное давJiение, сни~1аJ1ся и укладываJiся на кJiетки или подкладки ковш и спускалась также на клетки или подкJiадки стре.1а, лос.'lе чего котел тушиJ1и. Подведя под поворотную раму рельсы, отверты­ ва.1и гайку, крепящую шестерню вертикального вала, и, действуя до~1кра­ та~1и, подни~1али кузов, после чего из-под него выкатыLВали с помощью гµактора 11ли лебедl<и теле>l\ку, а на ее ;v1есто под 11однятым на домкратах кузовом выкладывали клетку из шпал, на котору10 опускаJ1и кузов. Для погрузки на )J<елезнодоро>кну10 ~платформу кузов передви1·ался по лакету из рельсов прн по:\1ощи лебедки иJ1и трактора. Экскаваторы Ковровцы при получении их с завода или переброске по железной ~дороге с другого объекта прибыва.'! и на своем ходу с дву~tя пдат<рор~1а~1и, на которых грузились стрела и ковш. Д;1я надобностей сборки (если была воз~1ожность - таковую прои зво­ дили на путях) немедленно после прихода экскаватора растапливался 1{0· тел. Во время растопки и подъема пара устанавли 1 ва;1 ась двуногая стойка, закреплялись бо1<овые тяги и 11ри·вертывались кронштейны, устанавлива­ .~ись домкраты, снима;1ся бусрер11ый брус с буферами и другие части. Когда пар подни~1ался до рабочего давления, платсрорма со стрело1 ·1 (с отняты~1и буфера~1и ) подкатывалась к передней части экскаватора и при помощи цепи и подъемного ~1еханиз11а экскаватора стрела лодни:\1а­ .1ась 11 вставлялась в гнездо поворотного круга. Тотчас же после этого Jачаливались поворотные тросы. После установки на место стрелы и второй половины поворотного круга лоро>княя платформа откатывалась, а .на ее место подкатывали плат­ форму с ковшо~1, причем для постановки ковша на место также использо­ ваJ1ись ~подъемная цепь и nодъе.мный механиз:v1 э1<скаватора. Сборка ЭJ<ска­ ватора Ковровец опытной бригадой в нор~1а:1ьных условиях занимала нс более двух дней . В случае невоз.можности использования при монта>ке железнодорож­ ных путей стрела и ковш сгружал ись с железнодорожных платформ на шпальные клетки, а кузов экскаватора перекатывался своим ходо:м с жс­ .:1езнодоро>кноrо пути на свои звенья, для чего приходилось вре:\tенно расшивать железнодорожный путь, по которо:му подошел экскаватор. Сборка производилась таки~1 же порядком, только вместо того, чтобы подкатывать п;1атформу со стрелой и ковшом к эк·скаватору, сам .экскава­ тор продв игался к ним (уло>1<енны~1 на клетку) сво им ходО:\t. В таком случае сборка нескоJ1ы<о усложнялась, но при опы1'ных бри­ гадах она укладывалась в указанные сроки, а .в отдельных с J1учаях экс1<а­ ватор собирался и в одни сутки. Подготовительные работы, 1Необходи~1ые при экскаваторной разра­ ботке ~<рупных зе~1ляных массивов, заключа.1ись большей частью только в: а) сводке и уборке леса и б) •подrото.вке полотна железнодорожного пути или лежневой дороги при работе с автотранспортом. В тех случаях, 1<огда грунт из выемки поступал в насыпи, предваритс;1ьно вручную произ­ водилась съем·ка верхнего ~растительного слоя. При составлении схем организации э1<скаваторных работ предусматри­ в~лось устройство специальных пионерных траншей, в которых укладыва­ ;~ись пути для первого забоя (при устройстве пионерных траншей на вы­ :\1 ет драглайна:\tИ или лопата:\1н вынутая кубатура являлась незаве•ршенной и ложилась накладны:-.1 расходО:\1 на основную деловую вые~1ку). До полу­ чения Строительство:\1 драглайнов устройство пионерных траншей произ­ водилось в ос.новно:\t не:\1еханизированньв1 путе~1 с отвозкой грунта в ка- 79 Cбo pJ>n. э 1:сr•аваторов Коnроnцо в По;1; 1·отовnто-1ьпые работы