Канал Москва–Волга. Земляные работы

ной волоком. За одну ход.1<у автомашина брала 20-25 шпал и одновре­ ме1нно тннула два ре.11ьса (соединенных накладками). На ровном мес;те рельсы пришивались через одну шпалу. При таком способе у.кладка и· пе­ ревозка пути ускорялись. Переход этих экскаваторов на ·расстояние 'В 8 км занял всего 9 дней, 11,ричем iВ некоторые смены экскаваторы проходили до 750 лr. Опы'l' пере~пж1;11 Проведенные наблюдения дают основание утвер>кдать, что успешносrь переброски экскаваторов .зависит не только от ~<онст·рукци и их ходовых частей, а гла'Вным образом от организации снабжения э1<скаватора в пути водой и угл е:"11, а та101<е подготовки пути (укре.пления мостов, лодъем а электрических ·проводов) и •работы ~бригад. В этом отношении нужно пр'И ­ знать, что ,наиболее целесообразна •Сдача •перехода э1<скаватора бригадам в аккордном порядке. Сборва экскаnато1)ов ППI1 Экскаваторы ППГ-1,5, .прибывающие по железной до.роге, обычно раз ­ мещались сл~дующим образом: 1) весь кузов со 'Всеми содержащимися в нем механизмами общи.м весо:'l1 oiке .порядке, как и в первом случае-. При на11аженной работе, наличии •всех приспособJ1ений и опытных бри-гадах в количестве 10-12 человек сборка продолжалась 3-4 дня. Для сборки экскаватора ППГ-1,5 необходимо было иметь следующий инвентарь: 4 па.ровозных домкрата грузоподъемностью по 20 т с горизон­ тальным перемещением; рельсы тяжелого типа не менъше 8 шт.; лебедку грузо подъемностью 2-3 т, или, еще J1учше, 'l'paJ<тop ЧТЗ и ш,палы для кле­ ток - 100 шт" доски - 20 шт., ломы, кува11ды, топоры, п илы поперечные, набор ключей и слесарного инструмента, обычно находящегося на экска­ ваторе. 78