и обслуживающие его бр и гады. Но здесь следует отметить, что районы часто задерживали хорошие бригады, уко)tплектовывая И)1И бригады остающихся снарядов. В этих с.1учаях переброска экскаватора, де:-.1онтаж его при погрузке на )tесте отправления и монта>к при приходе его на место назначения затягивались дольше установленных на это норм и сро ков и услО>КНЯЛИСЬ. Переброска экскавато,ров от 1келезнодоро>кных станций до )tеста ра бот иногда производилась в довольно CJIO)!келезной дороги, по пересеченной местности, в период осенней распутицы. На прохо>кде ние этого пути экокаваторы зат·рати.1и от 8 до 12 дней . Обратный путь весной в более сухое вре)tЯ те же )tашины, а с ними и Ковровец 1 н а гу сеничном ходу затратили от 4 до 8 дней. В строительном районе «Техни ка:., на 3-й и 11-й К1'1 канала пришлось экскаваторы ППГ весной и лето~ вести •по болоту с глубиной торфа до 5 м. Для этого rrриходилось n.рименять п оперечные щиты усиленного типа, заготовленные из бревен толщиной 22-25 см, длиной по 9 м, на стланные .по продольно:v~у настиJ1у из бревен. Несмотря на это, были слу чаи схода экскаваторов со щитов и задер}l(.КИ в течение нескольких суток, потребовавшихся для откапывания и подъем а застрявших экскава-горов. Из •к арьеров Татаровского и Строгино экскаваторы ППГ были пере брошены через Москва-реку при r.'lубине воды до 1,20 м. Ввиду того что дно реки было илисто, приш.'lось устрои'ГЬ пдовучий настил - ковер из бревен, закрепленных на тросах и свайках через всю реку. По мере про движения экскаватор топил ковер и ше.'1 по не)1у 'Как по щита~1, причем весь переход через tреку зани)1 ал 15-20 )1ИН. При .переходах э1<скаваторов по шоссейным дорогам во избе>кание повреждения rверхней оде>кды дороги шпорами башмаков nод них при ходилось nодклады;вать доски. При ттряиом ходе э1«01<аватора повре)1<дения верхней оде)1<ды были мало заметны, но при разворотах разрушения были дово;1ьно значительны, иноrда да>ке и при .подло>кен•ных досках. Значительные 11репятствия лрн переходе экскаваторов представля.1111 м осты, которые большей частыо не были рассчитаны на пропуск таких тяжелых rрузов. Поэтому д.1я перехода через них экскаваторов их при ходилось 'Крепить путе~1 укладки шпа.1ьных клеток. Переход по деревян НО)tу мосту через р. Яхро1~1у в Д.\1итрове с пролетом ОJ<Оло 8 м потребо вал устройства двух фер~1 шпренгельной конструкции, сплошного на С'Гила и перерасчета всех старых элементов моста. В некоторых же слу чаях вв иду невозмо>1<ности перехода дая<е через укрепленные старые мосты приходилось переправлять э1<скаваторы через ручьи и о.враги по переходам из шттальных ~< леток (Таборский карьер, Рублеве.кий сброс, За 'Видовский ручей). ЗначительнЫ)1 препятствием при переходах э1<скаваторов явля.111сь провода электросети и связи, так как при переходе под ни:ии приходилось )Пускать -стрелу, сни~1ать трубу, поднимать провода и выключать ток в электросети на вре~tя лерехода экскаватора. По услов иям работ приходилось перебрасывать на значительное рас стояние (от 3 до 8 кл1) не только экскаваторы ППГ и других •)tарок на гусеничном ходу, но так;ке и I<ов.рооцы. Для ус1<орения перехода Ков ровцы передвигались не на своих перекладны~х звеньях, а по временно:-.1у пути, 1<оторый переносился и п ерешивался по мере продви>1<ения э1<ска ваторов. В Центра"1ыном районе быд применен особый метод переброски Ков ровцев, который затем успешно бы.1 при:\t енен и в Завидовско)1 районе. Для перехода двух экскаваторов были выделены кро:\1 е обслуживающих их бригад еще 10 рабоч их, один авто)tобиль ЗИС и око"10 250 м пути (рельсы, костыли и шпа.1ы). Работа велась в две смены. По прохождении 3Кскаваторами уложенного участка пути рельсы пере.воз1:1лись авто}1эши- 77