Канал Москва–Волга. Земляные работы

• ломки шаро,вых соединений наблюдались главным обраэо.\1 зимой, когда они повреждались при подрыве грунтов. Арочные болты, арочные полосы ло!v!ались у Ковровцев, работавших в затопленных забо ях, где было труд­ нее уследить за креплением до.\1кратов. Но в основном больше ·всего выхо­ дили из строя мелкие за·меняемые детали рабочих частей и передаточных механНЗ.\fОВ - цепи, трос, болты, шпильки. Кроме этого имели месrо также более крупные аварии, объяонявшиеся недостаточным вниманием обсJiуживающих экскаваторы' бри.гад, подчас недостаточной их кваJiифнкацией и наконец халатностыо. Было несколько случаев аварий <: юотлами экскаваторов ПЛГ и КовrровЦе:в, в результате которых котлы приходилось ·сменять, так 1<ак получившиеся трещины и отдулины мОГJIИ быть исправлены тоJ1ько заводски·м путем. Причи•ной этих аварий в 60J1ьшинстве случаев быJI О халатное отношение 1<очеrаров . Но в некоторых случаях известная доля вины падала и на механик·ов и руко ­ водящий персонал, которые иногда допускали работу экскаваторов с не­ действующим водомерным стек Jiом, при наличии только одного действу~о- ще1·0 инжектора и 'Г. п. 1 Поломки в ходовых частях, не говоря о кронштейновых болтах, вы­ зывались чрезвычайно плохи ми условия.\tи передвижек по тоn1<им и вяз­ ким гру 1 нта.\1, иногда без .щитов или при недостаточном их количесr·ве. и плохом качестве. В этих случаях .11 0.\1а.11 ись кронштейны наклонного вала, зубья ходовых шесrерен, происходило смещение большой шестерни с ходовой оси . Аварии в ·паровых машинах вызыва"1ись плохой смазкой вообще или смазкой паровых циJ1индров .\1аслал1и, имеющими низку10 те:\1 пературу вспышки (автол, а иногда даже и мазут). У некоторых экс1<аваторов, по­ ступивш их в годовой ИJIИ средний ре!11 Онт на Хлебнико,вскую ба зу, при разборке ходовых част·ей не оказалось даже сJ1едов смазки; о'Гверстия для смазки nресс1масленками были забиты, а иногда даже не просверлены до конца . В этом конечно отчасти был а вина завода, ~но не в меньшей л1ере также и машинистов и :\1ехаников, не удосужившихся проверить, дохо­ дит ,11и с:\1азка по назначению. Вопрос об организации ·~емонта экскава1'оров, об организации ремонт­ ных баз, кладовых запасных частей, .полевых 1мастерс1<их предварительно разрешался в схемах организации экскаваторных работ. Здесь указыва­ лись количество и характер ремонтных средс'Рв, их расnоЛО}l<ен ие, обору­ дование, сnособ ·сообщения с 1'рассой и другие организационные вопросы. Как правило, сч италось ~необходииым на J<а}l<дом объеr<те э1<скава­ торных рабо'Г иметь механическую мастерскую для текущего и аварий­ ного ре:\101нтО'В экскаваторов участка и кладовую наиболее часто сменяе­ мых де'f·алей. В зависИ'мости от количества экскаваторов на участке и рас­ стояния от районных механических ма.стерских ре}tОнтные экскаваторные ~1астерские имели разное назначение и оборудование. В случае близкого расположения к районным ремонтнь~1 база.\1 и не­ большого коJrичества снарядов экскават.орные ремонтные L\<1астерские имели самое простое слесарное оборудование - несколько тисков, поход­ ный горн, и назначение их ограничиваJ1ось производством самых просты х: слесарных работ по подгонке гото,вых запасных частей, притирке ~клапа­ нов арматуры, смене колодок и д'ругих работ; не требующих обработки на станках. Обычно при механичес1<их ~·1астерских находилась кладовая наи­ более ходовых частей. Более сло>1<ные работы, требующие станочно(r обработки, сдавались в рай<УНные или участкавые механичес1<ие мастерские. На более 1<руnных объектах и на объектах, удаленных от ра йонных и участковых ре.\tОнтных •:\>1еханических ~1астерских, приходилось организо ­ вывать специальные механичеокие :.1а стерс1<ие . Так ие механические Уiастер­ ские, обслу>f{ИВающие •ОТ 6 до 1 О экскаваторов, и отчасти связанный с НИ:\IИ 75 По.'Iевые, участковые п рn.i1ониые 111ехаппческ1Iе мастерсr~пе