Канал Москва–Волга. Земляные работы

•• u плиты, д1Вуноги, 1<ронштеина поворотного круга, ста нины поворотнои ма- шины, I<•ронштейна отводного ролика, замена набивки caJlbHИJ(OB, крепле­ ние ша-гунных и крейцкопфных подшипников, подшиnни1<ов валов всех машин и лебедки, таек, к,рейцкоnфных паJ1ьцев, нJ1иньев, шпилек 1и шату­ нов, масленок, наполнение их масло м, :набивJ(,а штаусреров и с~1аз1<а цепей ,. и ходовых частеи; •П о н а п о р но .м у м е х а 'Ни з ·м у и ра бочим частя;\1 - J(репление 1<ремальерных болтов, дугового болта, очистка ковша от грязи, замена сносившихся наконечника.в зубьев, ре~гул·ировка и за·мена за·совов и 'Планк11. ковша, втулок и 'Валиков, замена тросов ·и изношенных звеньев ·Подъе~1- ной цепи; п о х од о 'В ы м ч а ст я ~1 - очист:ка ходавых частей от грязи, про­ с~1 отр цепи Га,11ля и ходовых звездочек, проверка правильности сцепления шестерен ходового механизма, крепление .гайки центрового вала ·и крон­ штейн ых болтов. Перечисленные работы производились, как правило, сдающей эксJ(а­ ватор бригадой ~под :наблюдением сменных механиков. Невыполнение уста ­ новJ1енных прав'Ил крепе)!<ного ремонта приводи.110 к .лолом'Кам, преувели­ ченному расходу запасных частей и простоя~1 экс1<аваторов на внутри­ сменном ·ремонте. При· экскаваторах, работавших с >келезнодоро>кным транспорта~, вследствие воз11ожности производства 1<репежного ре:\1онта во время ожи­ дания составоо с.п ециаJLьно го времени .на него иногда не отв·одилось и.11и оно огранич ивалось значительно меньшим сроко м - .от 1/ 2 до 1 часа_ Однако это сокращение кре~1ени н а крепе>кный ре~r·онт в неJ(оторых с J1у­ чаях было явно в ущерб •состоянию механиз11ов, и до.пускалось лиш ь. в в идах полного использования юруrлосуточно работавшего )Келезнодо­ рожного траонспорта . Что касается про11з.водс1'ва крепе)f<ноrо ·ремонта экскаваторов, рабо · -гавших с автотранспортом и на вымет, -го на Строительстве .всегда доби­ вались, чтобы заплан-ированные для него ч асы были полностью нс.пользо­ ваны по назначению, и если в некото:рых сJlучаях это все же •не выполия­ Jr ось, то толыко всJJедствие недостаточной дисциплины и требо.вательности. механиков. Те&ущий реиопт Те\{ущий просмотровый ремонт производился одновременно с .про· мывкой котлов, причем для .промывки и .ремонта отводилось 4 дня в ~t е ­ сяц. В дальнейшем: ороки работы экскавато.ров и сроки про~1ывк11 назна­ чались в зависимости от условий .работы и качества воды, .причем сЧ'Ита­ лось необходимым производить не менее двух промывок в месяц. Но так как в одни сутки :произвести и пр омывку и 'Ремонт 'l'рудно, то остановки на промывку стал и делать на 2 дня! по 2 раза в месяц. Во время планового текущего ремонта произ•водились с.11едуFощие ра­ боты: промывка котла, очистка его стенок и труб от накипи, ~ремонт пита­ тельных приборов, развальцовка труб (если их состояни е требовало етого) и текущий ремонт механизмов, состоявший ГлавНЫ;\t образом в ремонте или смене 'И ЗНОСИВШИХСЯ деталей . Пр'И .работе с л<елезнодорожным транспортом производилась горяч ая промывка из паровоза . При других видах транспоота вода бралась либо из водопровода, либо доставлялась· автомашинами, и напорную струю для промывки создав али nо>1<арными насосами. В некоторых районах воду из котла спускали в чаны или бочК''И и сначала промывали котел тenJ1 0i4 водой, а затем холодной. Одновременно с промывкой котла производились проверка и ремонт всей его арматуры и питательных приборов. При этом особое внимани е уделялось питате.11ьн•1м коробкам, так 1