Канал Москва–Волга. Земляные работы

шом и не ну)!\НО делать полного поворота 1на 90°, но э.'Jе )1ент забоя в ши­ рину сокращается и тем самым вызываются .1ишние передвижки. Учитывая эти обстоятельства, при нор)1альных по высоте забоях и при работе Ковровцами с автотранспортом оси пути располагались в 7 ,1r от осн хода экскаватора, а nри работе ППГ это расстояние увеличИ'Валось до 8 лr. По.'lучавшаяся при это!lf незначительная потеря в ширине забоя ВОЗ)'fещалась перечисленНЫ).LИ преи).1уществами в работе. По мере прохо­ ждения экскаваторо)1 забоя сзади его производилась планировка с тем, чтобы по окончании забоя .погрузочный .путь мог быть переложен на подготов"1енное мест,о с наи).1еньшей затратой вре).tени. Типовые схе:\tы расположения автопутей при экскаваторных разработках приведены на фиг. 13. Всего на Строительстве вывезено авто)1ашина)1и от экскаватора-в свыше 1-! ) I ЛН. л1 3 грунта. По года:\1 эта вывозка распределялась следу10- щи)t образо?-1: в 1934 г.-1452,3 тыс. м 3 , в 1935 г. -5 758,4 тыс. 1 r3, в 1936 r. --6 248,7 тыс. л1 3 и в 1937 г. (2 )tесяца)-609,1 тыс. ,,,з. Ко.1ичество автомашин, занятых на земляных ~работах под экскавато­ рами, подвергалось значительны"-~ колебаниям и с нарастание:\1 к середине лета и в nериод наибольшего развития работ доходило до 485 единиц. Общее количество :\1ашино-дней на зем ;1нных работах п од экскаватора)1И в 1935 г. равнялось 103 275 дням и в 1936 г. - 123 876 дмя:м . Критерие:\f д.~я определения кодичества транспортных единиц, обеспе­ чивающих бесперебойную работу экскаватора, являе'I'ся не <:уточная нор).tа, а производительность в час чистой работы, что конечно яв"1яется единственно правильны)!. Автотранспортники Строительства для опреде­ ления количества авто:\1ашин на эк·СКа~Ватор задавались нор~tой вывозки на авто)1 ашину в сутки в зависи)tости от расстояния и суточну10 нор).1у экскаватора делили на норму вывозки ав'ГО)!!ашиной. Естественно, что 1при 1'а1<0~1 расчете экскаваторы никогда не были обес ­ печены автотранспорто)t и в ожидании его имели большие простои. Из-за этого при ~всех прочих благоприятных условиях они не м,оrли вы­ полнять )1есяч.ные •планы, так .как коли чество 11ранспортных единиц стави.'IО преде.11 ·производительности экскаваторов. Однако даже по ЭТО)tу расчету ко"1ичество автомашин хронически недода.валось. В 1935 г. под экскаваторы по .плану должны были отпустить 144678 автомашино-смен, а фактически работа.10 103 275 авто~1ашино-смен, и.11и 71,4% п .1ана; в 1936 г. в~1есто 156 517 автомашина-смен было отпущено 123 876 автомаши но-смен, или 79,1 %• плана. На само~~ же деле обеспечен­ ность экскаваторов автотранспорто:\1 была знач ите.11 ьно ниже даже указан­ ных процентов, 1'ак как 1в отчетные сведения, на основании которых вы­ ведены приведенные цифры, вхо.:~.и :1и все авто~1ашины, которые бы.111 назначены под экскаваторы и вышли на трас<:у незави,си м о от 'Времени 11 х выхода и 1<оличес1'ва сделанных рейсоs. С учето)'f же \Выбытия машин с работы в суточные смены (вследствие неисправности, аварий и •П р. ) фаJ<­ тический процент удовлетворения эк<:ка'Ваторных работ автот.ранспорто~t составлял только 60% от по11ребности. Оре~nяя nыработ1~а 11111ппп Среднесуточный вывоз грунта одной ~1ашиной составлял: в 1935 r. - 55,8 м3 при средней да!1ьности 1,47 кАr, в 1936 r. - 54,8 м 3 при среднеи далыности 1,67 км. Средняя наrрузка авто)tашин, т. е. количество грунта, вы·вози м оrо одной машиной за один раз, за1висело от типа экскаватора (табл . 48, стр. 63). Среднесуточное число ~рейсов одной машины, работающей под экска­ ваторами, в 1936 г. составляло 37, а среднесуточный вывоз одн~ой маши­ ной - 54,8 мз. Следо,вателъно вывоз за один рейс составлял 54,8 : 37 = = 1,481 мз, иди 2,876 т, что дает 95,8% использования грузоподъемности 3-т автомашины. i 1 6