Канал Москва–Волга. Земляные работы

опускал и его возм ожно ниже, почти до дна кузова , чтобы и збежать паде­ ния всей массы грунта с .высоты. Впоследствии Строительство отказалось от п олучения заводских кузо ­ вов, и дл я зем.'l яных работ на месте изrотов.1я.'!и сь кузо ва из ТО .l{:ТЫХ до­ т а б .1 и ц а 4t!· "' "" >.. :i: ... :! ' :z: - -. ' :с:: ..... с::[ "" u - = tJ: ::: ::;; - >.. - а. о .... >. Q) а.- ... ~ u u "" "' .... :х: ::: CD .... 3 3 u ... ::.: о "" "" >. ::: -- u~ :i: <"= :.:: tJ: со 4) =- се ::: - а. 3 :: .... Сnособ работы "' :r Q) - ... - Q) "" Q) = о :х: о - = :х: u ->< >. .... "" 3 CD CD >. = о - :а ... "' ;: ::! lt) Q) :с:: - :Е :;: = - м :: "' Q) - :::: :r Q) :a- - "" :с: :::: - ..t ~ - " ..о а.,&~ = 3 ;:: :i; ~ ~ф ... ... - с::[ :: о:; С) = ... Q) - -& о ,а:: о u о .., i:: е=:сс = : ... :::: ::( ... =- ~ о ~ ~ = ~ ~ с.. о Q) о "" O o Q)'" 1О "t 1О .... о u о "' . t:: "' 1- "' 11) ::.::: "' ::Е ::;; 0 О CD о Е- \О ~ - ::::: ~ :::: :ё о - Ковровцы . . . 2,5 0,75 1 1 1,87 1,9 ~ 3,62 1,20 ППГ-Араrлаnны . 1,0 0,75 2 1,50 1,94 2,91 0.97 ППГ-ло11аты . . . 1,5 0,75 1 l,125 1,94 2,18 0,73 fl р 11 м е ч з ни е . СредниU в ес rрунта nринят из расчета , что гру нто в 1 11 11 ка -· теrор••А было 37,4°/ 0 и 111 и IV к атегорий - 62,60/ 0 •• 300/ 0 грунтов, разрабатывае мы х экскаваторами , были в мокрых забоях. сок с борта ми высотой 25-30 см. В то же время ~1ашини сты настолько приспособились к погрузке на авто, что почти не ломали бортов, и выс­ шие экскаваторные рекорды на С11роительстве были п остав.'!еньt с п огруз­ кой именно на автотранспорт. Организац1;1я авт-отранспорта пр~экскаваторных работах в пери од строите .JJЪства несколько раз менялась в связи с изыскан ия~1 и наибоJ1ее совершенных форм организации, обеспечивающих нормальную работу экс1<аваторов. С начала применения а'Втомашин под экокава1· орам и , с ~1ая 1934 г . и до второй п оJr овины 1935 r. , все автомашины были обезли чены, т. е. одни и те же ~1ашины обслуживали и эк.скаваторы и прочие перевозки. В октя ­ бt>е же 1935 г . потребное по плану экскаваторных работ количество авто­ машин было выделено в особую группу. Машины этой группы по нуме­ рам были переданы в эксплоатацию начальникам экскаваторных работ, но ремонт их и обслуживание проводились в общих гаражах и ~1астерск их транспортного отдела. За1<репление автомашин за экскаваторами дало некоторое улучше ние в части обеспеч ения работы экскаваторов. Пр,оцент выдачи ~ашин под экскаваторы к плану coc-raBИJJ: май 1934 г. - сентябрь 1935 r . - 71 %, а ОJ(тпбрь 1935 r. - январь 1936 г. - 77%. • Для заправки , просмотрового, крепежного ремонта авто м ашин и смены бригад выделялось по 4 часа в сутки , обычно с 5 до 7 час. и с 17 до 19 час. Таким образом предполагался почти одновременный выход машин из гара>ка и уход их с трассы. Однако на лрактике этот режи~~ часто не соблюдал ся, и 1В большинс'l'ве случаев машины прибывали к экскаватору не сразу, а постепенно, так как значительная часть машин запаздывала. Каждая машина в течени е времени, отведенного для пересмепы, за­ правк и и профилактического ремонта, перед пуском на трассу осматри ­ валась технико м-контролером и механиком автоколонны . • Техявкив ание машин было орга­ низовано также на трассе . Для этого на экскаваторном кольце устраива - 6:l

•