Канал Москва–Волга. Земляные работы

Использоваяпе м отоJ~озиоrо па1•ка

Общее количество ~отовозов узкой колеи, работавших на строитель­ стве, доходило до 214 (май- октябрь 1936 г.). В основном это были мото­ .возы узкой колеи Калужск.ого и Одессюого заводов. Оснав~ные характе- риС11ики их ·СJiедующие (та'6л. 47). та 6 лиц а 47 Использ·овались мотовозы в основном на 1перооозке неруд- НаимеяО'ваине данных Калужского Одесского ных и прочих С1'роительных ма- завода завода

териалав. Под эк•скаваторами за ~се время с11роительства мото­ возы работали лишь .в конце 1934 г. и начале 1935 г. Произ­ водительность их по вывозке .грунта была значительно ниже, чем ·паровозав узкой колеи. В 1936 г. выработка мотовозов

Двигатель . . . • . . . Жесткая база мотовоза . Длина между буферами Сцепной вес . . . . . Минимальный рад11ус за- круглени !! . . Диаметр колес . . . .

40 л: с. 1 700 MAt 4 600 • 8 П/ 50 м 600 мм

30 А. С. } 260 MAt 3955 • бт 30 м 600 мм

соста:вляла лишь 174 мз m 1сут!{lи, или 153 h1 З/1(ft1, при выработке за тот же лериод паровозом узкой колеи 204 мз в сутки, и ли 655 мз/км.

Разгрувка и свалка грунта, отвозимого от экскаваторов по >келезной .дiopore •норма;1ьной колеи , в осн.овном п роизводилась вручную, так .как ~аморазl'ружающихся дум.пкаров бы 1 ло очень мало. Разгрузочные бригады ·Формировались из расчета не менее -npex человек на платфор1му нормаль­ .вой колеи. При отвозке по железной дороге узкой колеи грунт отвозился на самоопрокидных вагонетках системы «Вестерн~. Число разгрузч иков здесь яазначалось по числу вагонеток 1В составе, но при 'ГЯ»<елых влажн ых гrрун ­ тах и при корот-к.их состаrвах (4-5 вагонеток) этого количесrва нехватало, так как они !Не могли 0 1 прокинуть кузов. Вследствие этого t1исело их при­ ходилось увеличив-ать до 7-8 человек за счет рабочих, работающих по подготовке 'И •передвИ)!(J(е пути. Так как •вагонетки «Вестерн» 1 вообще мало усто й чивы, то приходилось принимать меры против опрокидывания их во время разгрузки. Для этого при песчаных гру.нтах применял ись массивные железные крючки, к.ото­ рыми на время разгрузки рама вагонетки прикреплялась к рельсу. Однако nри тяжелых глинистых влажных гр}'iН'ГаХ, 'НаJГипающих на кузов вагоне­ ток, этих мероприятий оказывалось мало. Вагоне11Ки приходилось поддер­ живать закладываемыми за ра•му вагами, которые держали 4-6 человек. При работе зимой на влажных грунтах ·приходилось затрачивать лиш­ нее время и рабочу10 силу на очист1<у платформ как норма11ьной, та1< и узкой колеи от намерзающего грунта. При намерзании грунта емкость платсjJорм уменьшалась и намерзающий грунт препятствовал закрыванию борт·ов. Очистка ·платформ от намерзшего грунта при намерзанИ'И его тонким слоем 5--8 см не представляла особых затруднений , так как о н легко от­ кальmался от досок пола платформы при ударе кувалдами. При намерза­ нии же грунта толстым слоем (больше 10 см) очистка платформ предста­ вляла большие затруднения , так как ее приходилось .производить .кирко­ ванием и на очистку одной платсрормы нормальной колеи затрачивалось до двух рабочих дней. Поэтому в зимнее время для очистки платформ т намерзшего грунта и ногда приходилось дер>кать специальную бригаду и иметь резервный состав, которым заменялся состав, поступающий на очистку. Одновременно с очисткой производился и просмотровый ~ремонт состава. 61