Канал Москва–Волга. Земляные работы

•

Табл ица 44

Узкой 1(0Лё 11 750 мм

№ n/n

Сер1111 OR

Се р1111 од. о~

Танк 48

На11менова н11с данных

1 2 4 5 6 7 8 9 J

Вес паровоза в рабоч ем состоянии в /// . . • . . . . . . • . . . . Число ocen . . . . . . . · . . . . Давдение 11а ось в т . . . . . . · Постоянная с11.тtа тяrн на крюке в кz Дт1на паровоза с тендером в .м . • . Запас воды в мз . . . . . . . . ~ ТОП.ТJИВа В мJ . . • . . . . Жесткая база п/ровоза в м • . . Наt~меньшиЯ рад11ус кривой в м

52,5 4 13,12 8500 18,721 23 7 3,890 180

52.5 4 13. 12 8950 1 6,З 19 14 7 3,890 180

16,0 4 4,0

45,1 3 15,03

•

8 200 9,250 t 6 1.06 3, 100 60

2900 9,420 З,3 2.5 2.150 40

1 l lзро11оэ тапк-бесте11дер11ыil .

ремонте они непременно требу1от наличия с~1 011ровых канав и 1<райне не­ удобны при подъеме в о время сходов с реJ1ьсов. Сравнивая паровозы сери и О и танки при работе их на 11роизвод­ ственных железнодоро>кных путях, необходимо отметить следующие по­ ложительные качества та нков: а) при на .1 ичии более короткой базы и n .1авающих дышловых втулок они .1егко вписываются .в крутые кривые; б) их значите.1ъно удобнее п одни~1атъ при сходах с рельсов, так как они и~1еют выше (чем у серии О) поставленные цилиндры; в) паровоз серии О, сна/}женный машиной «Ко~1пауд:. , не ~1ожет так П J1авно брать состав с места, как паровоз танк. Су1цественным недостатком танков яв11яется тu обстоятельство, что их необходи)fО чаще снаб>((ать водой и топливо~~, что в ыз ывает необходи- . . мо сть устроиства для них, ч асто располо>1<ен11ых по пути следован ия п оез- дов пунктов снаб>кения. Вес составов при работе п од экскаваторами устанавли~Вался путем опытных поездок, причем он не бы.ч постоянны~~. а ИЗ)Iенялся (в зави си­ мости от п одъе~1ов) no мере углуб.1ения :-I абоев и .1 и подъе~1ки дамб и свалок. Обычно в начале разработки какого-J1ибо объекта, когда экска­ ваторы шли по первому или по второ)1у ярусу забоев и подъемы из кот­ лована были более пологие (10-12 тысячны х), состав состоял из 20 плат­ срор~1. По мере же yr лубления котлованов и увеличения уклонов ( 15- 20 тысячных) количество платформ в составах уменьшилось до 12- 15. В не1<оторых искл1оч ительны х случаях (наприм ер разработка п оследних забоев в котло,ване шл 1оза No 9) составь~ состояли и з одного думп1<ара (уклон около 40 тысячных). Вес составов на узкой колее был также разл ичен. Например в Ик1пин­ СКО}t районе п ри одних и тех же па ровозах были составы от 4 до 8 четы­ рехосных вагонеток «Вестерн:. (в су~1ме от 50 до JOO т) и по Волжско~1у району - от 8 до 17 двухосных ваго неток (от 100 до 200 т). · Д.1я полно й характеристики паровозного парка Строительства не ­ обходим о также ОТ)t етить, что из всего парка Строительства новыми были только паровозы узкой ко;1еи и 'Ганки широкоii колеи. Остальные >1<е паро­ lЗОЗ Ы широко й ко;1еи в подавляющем количестве бы.'1н старые (r1олуtrен­ ные от НКПС) - 18 возра1сте от 30 до 40 .'lет. б) В а г он ы. Типы вагонов, применявшихся на Строительстве для отвозки грунта, и их эксплоатационныс характеристи1<и приведены в табл. 45. Количество вагонов нор~1альной колеи на экскацаторных работах .з.о­ ходи.10 до 1 403 (август 1935 г.), вагонеток «Вестерн» (в ..:rвухосном исчи­ слении) - до 7 О (ноябрь 1935 г.), думпкаров нор~1а .1ьной колеи -21. Кроме того на строительстве работало 16 11 .'lатформ систе)tЫ инж. Казан­ ского . Е)-4.