Канал Москва–Волга. Земляные работы

•

•

Таб1111uа 42

{форм а)

зованию

экскаваторов

с торо11а) сток . . . . . . . . . . . . сооружение

llелосменные простои (за нерабочее врем я)

Выработка ( в натуре)

(смены )

- о ;.. u о с. с <:J :21 :i: :а: - о.

.... :.: (.) ,.с

•

'

' = ~

>:s: 2i :ё с; "' ;-

- - :.: :Е а.

~ С1) <'О

к :21

к :2! :.: ' о: >. :: - с. 1:( ... = ... о Q; = U CD О. QJ

'

:Е "' 1- :r; о ... .., q

~ 8. 1О (.) о .... .., :.. а."' со.

1

<'О :.: 1- о "' :!! 1О

u

1

с. - - :;:: о== ... <'О :с :.: о :::: о :::Е = = t') со :о

"' "' ... о :.\\ "' :.:

\О

:2! :с g;

<'О с

о

1:( ....... -- 1:( :: "' о <; _с

1

~ "' "' м - :i:

u о "'= QJ :::t

ci: а "' о:> а.

с.. = ci:

(.)

ci: "' :.: aJ :r .... :.: "'

"' :>< ::;; 1:( .... о

::: .., "' ~ .... QJ aJ ::& "" aJ 1О с.о

с(

:; с: = х:

ci: о. \О "' с .а "' = .... о. ;; = u :Е u с: о :::: - о O t::i;O <'О ;1 = = а: .... s ... ':J' .... :a:i:..ai- с( о - CQ ...... :- с u -е- "' м о с( .... <'О о. ок с "' 2 :.: (.) ... (.) "' aJ С1) "' "' r= <; u о ;;: 4.) = о~ QJ 1О с."' :i о h 1- <'О с:. =

(.)

"' С1) aJ

= .... ~ - :.: t; ::: = з ::: aJ

- "' о а.

-

о .... .... - о

;Е "' .... = о

QJ u

:с

... aJ >, .... uu .... "' о :r

= = :.: о

о с.. ::о u

cu - :;:: а.= =u 41

о == Q. l:(:Ж: с

о 1- -

о

<О 11) <О -

а.

:.:

с - - ~ -

- -

с:: - - -

-- 31

22

17

21

23

24 25

33

27 28

19 20

18

29

30

32

26

.

1

При значительных расстояниях возки (свыше 2 км), при крупных объемах работ и разработке экскаваторами лопатами (Ковровцами) наи­ более целесообразным ЯJВлялось применение ·железнодорожного транс­ порта нормальной коJ1еи. На ~1енее крупных объектах, удаленных o·r железнодорожной ~1агистрали, а также ,в тех случаях, где по условия~~ работ требовались большая гибкость и подвижность, необходимость укладки кривых .\1алого радиуса и др" применялся железнодорожный транспорт узкой колеи (750 1t1м) с тягой паровозами типа 159 Подольского завода. · Так, узкая колея была применена на Новосельцевском бугре Хлебни­ ковского района, удаленном от железнодорожной маnис-грали на 6 кАr, на Во.11жской дамбе, располQЖенной на левом берегу Волги, на шлюзе No 5, где теснота и ограниченность .места для свалок не позволяли применять широкую колею. Кроме того транспорт узкой колеи с мотовозной тягой в широких размерах применя11ся на разработке гравийных карьеров. В начале с11роительства из-за больших затруднен.ий .в поJ1 учен ии транс­ портного оборудования (рельсов, паровозов, вагонов) Строительство было 'Вынуждено иопользо·вать любое поступавшее на стройку }f<елезно­ .:~.орожное оборудование. Например при постановке в забой мноrоковше­ а-оrо Э1<скава1'ора Любек 405, могущего работать только на железно­ дорожный -гранспорт, на строительс11Ве имелось лишь легкое узкоколейное ~келезнодорожное оборудование - рельсы легкого типа, вагонетки типа «Вестерн:. и парово~ы. Малая грузоподъемность составов такого -гипа не давала воз~1ожности использовать всю мощность Любека, отчего произво­ дительность его в этот период едва доходила до 1 ООО 1t1 3 в .сутки. Впо­ следствии Любек бы.'! ·поставлен на работу с >келезнодорожны.м транспор ­ том норма11ьной колеи, и производительность его почти удвоилась . Устройство в со;цорж~шво жеJ1евяо,11;орожп1.rх путо ti При устройстве же.1езнодорожных путей для вывозки грунта на строи ­ телъстве канал а были допущены значительные отклонения от существую­ щих правил. Так, при составлении схем организации Э1Кскаваторных работ основные подъе"1ы принимат1сь в 0,012-0,015, но дапускались и до 0,025, а в искл1очительных случаях на коро-Рюих участках -до 0,040. В nос.11ед- 51