Канал Москва–Волга. Земляные работы

Сравнивая приведенные к условиям грунтов и работы Строительства нор:мы суточной выработки из Единых нор~1 с фактически:.tи средними,,. получим за 1936 г. следующие результаты (табл. 20).

Т а бл и ца 20

Приведен- Фактические иь~е Единые

0 / 0 выпол -

Марки экскаваторо в и усло­ вия работы

выработк11 8 ,мЭ

нормы В мЗ

нения

К'>вровцы с же11еэнодорожныы транспортом: летом . . . • . . ЭИЪ ОЙ • . • • . . . Ковровцы с автотрансn <. ртом: летом . . . . • . . ЗИМОЙ . • . . . . .

2270 1470

1 478

65,0 56,5

827

66,5 67,0

1 261 837

1900 1 250

ППГ-лопаты:

летом . . . • . . ЭllMOA . . • • • . • . . . . зиыой . . . . . . . • .

61,3 81,4

1 630 1 tlOO

1 OG2

814

n ПГ·драrлайиы: лето,1

96,0 90,0

815 493

850 550

Как видно из этого сравнения, Единые нормы на Строительстве не выполнялись. В основном это явилось следствием малого количества ча­ сов чистой работы. Причины этого явления под,робно разобраны в после.­ дующих главах настоящего отчета.

8. РЕЖП:М РАБОТЫ ЭКС&А.ВА.ТОРОВ

Режи~1 работы экскаватороJJ (Ковровцев и ППГ) на Строительстве в­ процентах от суток характеризуется ~показателями, при веденными в табл. 21 (стр. 30-31). При рассмотрении у1<азанной таблицы обращает на себя 'Внимание: большой процент 1Простоев. Напри~ер для Ковровцев, работавших с же­ лезнодорожны~1 транспортом, простои составляли 72,3%, с автотранс­ пор'Гом - 73 %, а в среднем - 72,6 %; больше 'В'Сеrо простоев в рабочее время приходилось на ожидание составов и автомашин (составлявших при работе с железнодорожным '1'ранспорто~1 33,2%, а с автотранспорто:.1- 38,5%). Отс1ода следует, что автотранспортом э1<скаваторы быJ1и обеспечены в меньшей степени, че:.1 >келезнодорожным, что и сказалось на выработке (подробно причины этого явления разобраны в главе о транспорте). Боль­ шие 'Простои при работе с железнодорожным транспортом явились в основ­ ном следствием недостатка рельсов, недостаточного развития разгрузоч­ ных пунктов и разъездов и плохого состояния железнодорожных путей, а при работе с автотранспортом- недостатка авто~1ашин, их неудовле­ творительной ·работы и с1<верного состояния автолежневых дорог. Кроме этого на оборачиваемость железнодоро)l<ных составов и авто очень небла­ гоприя№о влияла недостаточная ~1еханизация работ по разrрузке грунта. Из остальных простоев наибольший процент падает на передвижки, особенно nри .работе с il<елезнодо;рожным трааспортом, что является .след­ ствием работы на нил<них ярусах, в грунтах, насыщенных грунтовыми во­ дами. Процент простоев на внутрисменно:.r ремонте у Ковровцев, работав­ ших с автотранспортом, был меньше, чем у работавших <: }Келезнодорож­ ным транспортом. Это объясняется тем, что при работе с автотранспортом 28