Канал Москва–Волга. Земляные работы

' Пр:и возведении }Келезнодорожных и шоссейных насыпей обычнu· считали, что при возке ·грунта грабарками дополнительное уплотнение грунта излишне. Одна.ко опыт строительства показал полную несостоя­ тельносrь тако·го мнения и установил, что разрыхление грунта имеет место как при тачечной, так и грабарочной доставке грунта; при тачечной возке пJ1отность сложения грунта колеблется от 0,75 до 0,85, а .при rрабарочной возке - от 0,80 до 0,90%· от плотности грунта в карьере (или резерве). Совершенно другие результаты получаются при возке ·грунта автомаши­ нам•и. Уплотнение •грунта под колесами автомаШИiны во многих случаях близко к проектному, так как дает + 2 и даже до + 4--5% от плотности грунта в .карьере. Такие результаты получаются .при оптимальной влаж­ ности грунта и при рас-стилке его тонким ·слоем• iНа :предварительно укатан­ ном месте. Ряд исследований, проведенных в И·кшиноко:м ~и Восточном .районах Строительства, позволяет утверждать, ЧТ·О при правильном распределении дви}кения автомашин по всей рабочей поверхности насыпи, при отсыпке грунта слоями 3- 5 см МО)!<Но получить от двух-'Грех проходав автома- 1uины уплотнение грунта до 105% от плотности !Грунта .в карьере, т. е. хорошо уплотне:нную насыпь без всякой добавочной укатки катками.

ГЛАВА VI МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИJI ItA. ЧЕСТВА ГРУНТОВ JI СТЕПЕНИ ИХ УПЛОТНЕНИИ

Как уже ~0тмечалось ~выше, ~среди многочисленных констант и показа~ 7еJ1ей состояния rрунта для U(онтроля качества земляных насыпей на строительстве канала Москва - Волга была ·выбрана степень уплотнения грунта. Техника взятия проб из насыпи во время производства работ была очень проста. Как толь'Ко грунт отсыпан и рабочая поверхность насыпи

уплотнена укаткой .или трамбовкой, лаборант контрольного лоста •брал особым стальным цилиндром с остры­ ми режущими краями на нижне·м конце ~в 'Каждой .исследуемой точке две .пробы уплотненно1Го .грунта (фиг. 130). Пробы грунта, каждая объемом ровно в 1 J!, высы.пались в ПJiотно закрывающиеся ·металличе­ ские банки и тотчас же 011правлялись в 'Полевую лабораторию для взвеши­ .вания ( о.пределения о'6ъемного веса) и -сушки ( о~пределения процента влаж­ ности). Таким )Ке образом определялись объе-мный вес .грунта и влажность гру:нта в карьере или резерве, r де

Б" и

•

50м.

!Обмч -~

Фи г. 130. Стандартный цилиндр для взятия проб грунта объемом в 1 ООО см2. А­ старая модель. Б- новая модель (с настав- ным концом).

для характеристики его 1Плотности бралось не ·менее шести nро·б из ка­ ждого обособленноrо или отличающегося от дру;rих слоя. По объемно.му весу сыроrо 'Грунта и проценту ВЛЗ)!{IНОсти исчислялись объемный вес скелета ·грунта и процент пористости, а также, когда это ну}кно, коэфициент пористости грунта для ка)!<дой исследуемой точки насыпи. ' Сравнение ·объемного веса ·Скелета грунта насыпи со средневзвешеН­ ным объемным весом карьера или резерва (из того слоя ~вы.работки, кото­ рый берется в 1На·сьы1ь, или со ·средневзвешенным объемны·м весом скелета 311