Канал Москва–Волга. Земляные работы

бовки (фиг. 127). Однако трамбовальные машины широкого применения не получили в силу своих конструкти;вных недостатков. Широко были применены пне~вма'Гические трамбовки на шлюзе № 9 и Карамышев.ской плотине, так как ручным трамбованием юрские су-

глинки и супеси уплотнить даже до есте­ ственного их состояния было совершенно невозможно. Производительность пневма­ тичесюих т:рамбовок до~водилась до 40- 50 тз в смену, что примерно 1 в 10 раз превы-

Фиr. 128. Работа пневматическ ими трамбов1<:аи и.

127.

Фиr.

Пневматические

трамбовки .

ша.~о норму ручного трамбования. Стоимость пневматического трамбова­ ния 1 мз суглинка по данным Карамышевского района обошлась вдвое де­

шевле ручной трамбовки при значитель­ но лучшем качестве работы. Только не­ поворотливость и консерватизм некото­ рых производителей работ не позво­ лил эту форму уплотнения глинистых грунтов широко использовать вс1оду, где была ·возможность .пользоваться сжатым воздухом. К сожалению еще и до сего вре­

мени некоторыми специалистами не уде­ ляется внимания ·Механизации укладки грунта в насыпь и особенно его уплот­ нению, тде до сих пор используются устаревшие механизмы. Только этим в частности и можно объяснить то, что на строительстве канала не :получил широ­ ко.го лрименения каток •С кулачковыми шипами (ти111а Sheepsfoot), который был по .проекту грунтовой лаборатории Строительства выполнен в местных ма­ стерских 'llутем .прис'Пособ1Ления обыч­ ного дорожного ·катка и прИ'менялся в Центральном районе для укатки :Песча­ Фнr. 129. Работа катком с куJ1ачковыми ных дамб, давая весьма хорошие ре- шиnами. зультаты (фиг. 129). Механизмы для планировки насы­ пей (грейдеры, струги, механиче·ские лопаты) так>ке пр.именялись на ·строи­ тельстве 11<анала только частично, главны'М образом на насыпях шоссейных дорог, хотя !Воэможности использования их и на насыпях гидротехниче­ ских сооружений были достаточно широки. :110