Канал Москва–Волга. Земляные работы

,

•

крепления к ним чере<.седельника и -разрезанные концы оглобель соединя - - лись с помощью специально изготовляемых металлических деталей (вилки с отверстие 1 м на одной nоловине оглобли и стержня на другой). Положительным.и сторонами этой системы ·перепря.>кки являются: а) наличие .при !Грабарках укороченных огJ1обеJ1ь с тя.>1<ами, что сильно об,11егчает подтягивание и ус~ановку в забое порожней грабарки (при пер­ вом споообе для этой цели необходимо было снабжать ~грабарей специаль­ ными железными прута~1и длиной около 1 11r с крюка~1и на концах); <5) бо­ лее удобная для возчика техни·ка .перепряжки, связанная с меньшим про­ тив ~первого способа числом сmераций, и в) более удобный перевод ло­ шади от грабарки к грабарке, не связанный с необходимостью подвеши­ вания конца тя.>кей или переноски оглобеJ1ь на руках.

Общая схема залряжkи

А

б

тяж ослаб11ен

о

Cxt!1ora npucno~Rншr для 6Dlcmpofo нafl//1Жk1'UA u осла6ленW1 тяжеu

Между точ11алrи А и 8 оkоло J·x см

Фиг. 10'2. Схема и детали запряжки с отк11д11ым11 оrло6лям11 и тяжами.

Однако эти преимущества не компенсируют весьма существенных не­ достатков второго способа, а именно: а) наличие тяжелой добавочной железнqй арматуры на средних частях оглобель, вызыва1ощей при езде 1<ачание их в вертикальной плоскости, создающей излишнее давление на холку и спину лошади и способствуюu.:1.ей более быстрой утомляемости лошадей; ·б ) пр.и неточной пригонке частей ·01·лобель в местах их соедине­ нений, а та1кже вследствие разработки отверстий, соединяемых штырем, вu время езды появляются значительные боковъ1е колебания 1 передних концов оглобель, которые ставят лошадь •в условия, почти аналогичные работе без тяжей; в) кроме того 'При этой системе лерепряжки необходима переделка оглО'бель всех грабарок, занятых в работе, а не половины и х, как mри первом способе. • Нес~мютря на указанные недостатки, оба описанных способа техниче•ски нполне удовлетворительно разрешают задачу применения метода рабо·г с перепряжкой на .практике, хотя и ну.>!{даются еще в дальнейших улучщс­ ниях. Весьма ВЭ.>!<ньн1 при применении этих методов является вопрос о допу­ стимых пределах эксплоатации лошади как в части п.родолжительности дня, так и разовых нагрузок и кормления. В целях отыскания и оттре.де­ ления допустимых границ такой .повышенной эксплоатации лошади ·В не-· скольких районах строительства были проведены в течение января, фев­ ра.11я и марта 1936 г. опыты по испытани10 лошадей на г,рабарочных рабо­ тах с перепряжкой . 250