Канал Москва–Волга. Земляные работы

Время работы лошади было принято 8 час. с ·продолжительностью обеденной лодкормtКи в 2 часа. Расстояния возки - от 200 до 400 м и су­ точная норма фуража-в 8-9 кг овса и 10 кг сена. У подопытных лоша­ дей .производилась ежедневная 1рег·истрация .суточной выработки, чисJ1'а оборотов •с 1грузо.м, категории .грунта и состояния дороги. Для определе­ ния влияния работы на состояние лошадей ежедневно в разные периоды дня измеряли.сь их температура, пульс и дыхание. О.дин раз в nятидневку J1ошади взвешивались. Опыты 111р одоJ1>каJ1и сь от 48 до 56 дней и даJIИ fSПОлне положительные результаты. Так, результаты 01пытов rло И'Кшинскому и Центральному районам, где они были rпроведены особо тщательно, показали сJiедующее. а) Число оборотов с грузом и суточная выработка лошадей по срав­ нению с обычным методом возки увеличилась в -среднем на 30%. При этом этс среднее увеличение не было предельным, так как не всегда удовлетво­ рительная или св·ое1временная подготовка (рыхление) грунта взрывами вы­ зывала задержки грабарок под нагруз.кой и тем самым сни>J<~ла эффектив­ ность работ с пе.ре.пряжкой. При более благоприятных условиях число оборотов в отдельные .пятидневки значитеJ1ьно превышалось. •б) Дневfiая вь1работка подопытных JJОШадей в соответствии с увели­ чением числа оборотов поднялась против оперативных норм в среднем на 27,So/o (с колебанием от 16,5 до 38,5%). При этом полотно дорог на ~всем протfl}I<ении ·опыта соде.ржалось в хо­ рошем .состоянии. Комья земли после взрывов во-время убирались, не.ров­ ности скалывались , снег очищался и т. д. Коэфициент сопротивления дви­ жени10 в среднем. быJr ра'Вен 0,06, т. е. отвечал качеству доро·г III класса по шкале Строительства (см. ни>ке). Дорога на одном из ·опытных учас'Гков Икшинского района не имела подъемов, .в других же на протяжении 50% пути 'В грузовом направлении имелся 'Подъем ·в пределах от 4,0 до 5,2% . Разовые погрузки грабарок .по Икшинокому району составляJiи около 0,39 м:~ (700 кг) и по ЦентраJ1 ьному району - oкoJio 0,38 м 3 (685 l(Г) . Сред­ няя сила тяги для всего :пути с грузом составляла ·по Икшинскому району 57 J(Г и ,по Центральному - 82 кг, что отвечало в ~первом •CJiyчae nримерно нормальной силе тяги лошади, а ~о втором превышало норму на 32%. Суточная дача фу,ража ·при среднем живом· весе подопытных лошадей по Икшинско.му району в 400 кг составляла 8 кг овса и 10 кг сена, а ·по Центрально·му району, !Где работаJ1и лошади .со средним живым весом в 436 кг, - 9 кг овса и 1 О кг сена . При таком кормлении лошади по Икшинскому району дали к концу опыта (работа 'При горизонтальном пути) увеличение живого веса на 3,7%. По Центральному же району лошади, обнаружив внач але (1при недоста­ точно уплотненном дне) тенденцию к увеличению живого веса, к !Концу· опыта вернулись к исходному живому ·весу, а еще через месяц (в конце марта, когда работа велась уя<е без •пере~пряжI<и и при испорченных вслед-· ствие оттепели дорогах) дали в среднем по 6,2 J(Г потери >кивого rвеса . Для опытов в обоих районах были отобраны вполне здоровые лошади • v • с хорошим сердцем, нормальнои легочнои тканью и исправным кишечни- ком. Ежедневный учет состояния лошадей показаJI ~полное отсутствие ка­ ких-либо патологических отклонений от .нормы. На основе результатов проделанных опытов и последовавшего за ними ширсн<ого практического .применения метода перепря>кки мо>1<но сде­ лать следующие общие выводы. 1) Метод .работы с ·перtmряжкой 'Применим гла1Вны:-.1 образом лишь при ка.ротких расстояниях возки (200-400 м) , так как при б6лъших расстоя­ ниях возки число дополнительных оборотов увеJ1ичиваетси весьма незна­ чительно. 2) Работа с перепряжкой целесообразна 110 rпреимуществу на трудоем­ ких грунтах V - VIII категорий, так как незначительное время нагруз,1оr г.ра.барок на лесках и других легких rрунтах делает применени е метода перепряжки неэффективны м. 2Бl