Канал Москва–Волга. Земляные работы

· б) возчики не участвую1 в погрузке; в) обслуживание одним возчиком двух подвод требует наличия хороших дорог без крутых подъемов и спусков, . .з также достаточно просторных свалок, что сильно сужает возможности применения этого ~1етода на практике; г) всякие случайные задержки <>тдельных лошадей на конвейере вызыва1от остановку и простой всего конвейера; д) работа по мет9ду конвейера, требуя участия в процессе не­ .скольких бригад, создает обезличку в иопользовании людей и лошадей. М е т од р а б о т с п е р е •п р я ж к о й. В забойно-звеньевом методе процесс грабарочной возки характеризуется ·nос;1едовательной сменой пе­ риодов полезной работы лошади (движение с грузом и порожняком) с пе­ риода.ми простоя под нагрузкой. При отвозке на короткие расстояния простои под нагрузкой занимают весьма крупное место (на тяжелых грунтах до 6070 рабоче.го 'Времени лошади). Поэтому в целях уплотнения рабочего дня лошади и .повышения эффективности грабарочной возки на Строительстве был ,предло)кен и с конца 1935 г. применен ·метод грабароч­ нuй возки с перепряжкой. Сущность этого метода сводится к тому, что вместо обычного про­ .стоя под погрузкой в течение 5-10 мин. и более лошадь по прибытии в забой тотчас )Ке перепрягается в запасную, заранее нагру)1<енную гра­ барку. Таким образом от каждого рейса на полезную работу лошади эко­ номится от 3 до 8 мин., а на протяжении всего рабочего дня (в зависи­ мости от У•СЛОВИЙ рабО'Г) - от 2 до 3 час. Однако частая и быстрая перепря)!<Ка лошади из грабарки в грабарку встречала в начале применения это.го метода ряд затрJЩне~-tий, как-то: .а) необходимость наличия опытного ~возчика ДJIЯ обеспечения быстрой и хорошего качества переnряЖ!Ки; б) трудность перепряжки в дождливую погоду и ,на холоду зи,мой; в) ускоренный износ хомутов и г) значитель­ ную потерю вре~ени на кажду10 mере11ряжку. Поэтом•у на Строительс1'.ве были разработаны и нашли успешное при­ М( нение механизированные методы пере~пряжки, с помощью которых вся операция .nepeпpя)IiliИ требовала всего от У2 до 1 мин. и сама перепряжка упрощалась до такой степени, что могла быть выполнена любым. неквали- фицированным возчиком. · Наибольшее распространение получили следующие два способа пере­ пряжки. 1. С о с ъ е м н ы м и о гл о б л я м и. При этой системе применялись rрабарки с откидными оглоблями и тяжами. Концы оглобель · таких грабарок ока~нчивались кр1очками, а к нижней подушке 1 передка грабарки прикре11лялись на сквозных ·болтах муфтьt, а отверстия которых вкладывались кр1очки оглобель при запряж1<е. Часто .вместо муфт на оси передка вертикально укреплялись крючья; концы же iJГлобель в таких случаях заканчивались кольцами. Для предотвращения ~еоскакивания оглобель с крючьев на крутых спусках или при сильных тоз1чках и пр. крючья скашивались на половину своей тоJrщины и J< ним придеJ1ывались вращающиеся или подвесные запоры (фиг. 102). При этом способе перепря>1<ки нео бходимо было, чтобы ТЯ)J<И оглобель, 1<ак и сами оглобли, могли легко и быстро отниматься, для чего в .нижней части тя>1<а устраивалось 'Простое рыча>кное приспособление, позволявшее быстрое увеличение ИJIИ уменьшение его длины на несколько сантиметров (фиг. 102) . Весь процесс перепряжки при этом устройстве слагался из следующих последовательных операций: а) откидывания рычага и снятия одно.го из тя>кей с крючка подосника, б) отнятия обеих оглобель и второго тяжа от грабарки и в) перевода лошади ·к нагрул<енной грабарке и повторения пере ­ численных операций в обратном порядке. На весь этот процесс перепряжки при некотором навыке, хорошей ·подгонке деталей и удовлетворительном состоянии рабочего места расходовалось не <более 45-60 сек. 2. С п о м о щ ь ю р а з ъ е м н ы х о r л обе л ь. При этой системе пере­ лряжки оглобли каждой грабарки перерезались несколько ниже места при- 24:9