Канал Москва–Волга. Земляные работы

а) одноnутной :

П _ 2ю · <р • 60 • 60 1 - '),/ ' v-+t п _ 2w · <р • 60 · 60 2- т '

б) двухпутной:

где емкость вагонеток . . . . коэфициент использования длина пути (в среднем) . . • . скорость дви>кен ия . . . .

(J) =о, 10 ..4t3; 'Р = 0,80; l =300 м; v = 3,6 нм/ 1 tac; Т = 120 сек. ; t =90 сек .

. . . интервал во времени ме>!<дУ отправкой вагонеток . время погрузки и выгрузки . . . . . . . . . .

Фнr. 90. Стрел ка перевода монорельсовой дороги.

Фиг. 91. Вагонетки монорельсовой дороги.

Подставив численные значения в формулы, получим пр оизводи'Гель­ ность: П _ 2 • О, 1 О · 0.80 • СО · 60 _ 8 3 8 65 а. i- (2·ЗOO:I.o)+go - , ,1t, или в смену до .м, 2 . о 1 о . о 80 . 60 . 60 П2 = · 1 2 0 = 38 .At 8 , или в смену до 304 мз. Фак'Ги·ческая .производительность монорельсовой однооутной дороги (пастроенной ·В виде апыта в Центральном районе) достигала 80-100 м 3 в смену. Несмотря на это, широкого распространения на Строительстве мо­ норельсовая дорога не получила. Положительными качествами монорельсоtВой дороги являются простота эксплоатации и независимость работы дороги от рельефа местности и по­ годы. К недостаткам .>ке, ограничивающим ее применение, относятся срав­ нительно незначительная производительность и скорость т.раt1с11орта при ручной тяге, необходимость частой 1перестановюи «усов» по мере разра­ ботки забоя и отсыпки кавальера, ограниченность дальности отво3Ки (до 100-150 111) при применении ручной тяги и возможность отвозки только по горизонтальному пути и nод уклон в грузовом направлении и неболь­ шой объем тары (до О, 10 111 3 ), не nозволяющ.ий применить механизацию по­ грузки . Безрельсовый траясnорт Перемещение Iiрунта, разрабатываеиого ручным способом, производи­ лось на Строительстве также при !Помощи тракторной и автомобильной возки. 23()