Канал Москва–Волга. Земляные работы

Ш ах т о п одъем н ·и .к и по конструкции и no условиям работы на­ поминают землетаски . Основным 01личием их является то, что наклонная эстакада у них заменена вертикальной. Применялись они главным образом ЗРМОЙ на выемках глубок·их пазух из котлованов с отвесными стенками.

Бре11сбергп

Бремсберг .представляет собой механическую устаноrВку, предназначен­ ную для беспере.грузочного транспорта тру.нта или каких-либо материалов в вагонетках по рельсовой :колее при больших подъемах или с.пусках. На строительстве :канала Москва- Волга бремсберги применялись с кон­ цевой откаткой и с бесконечной. На однопутных бремсбергах с концевой откаткой подъем груженых и спуск порожних вагонеток проивводились по одному и тому же рельсо­ вому пути 1I1ри помощи одной и той же ветви троса. В двупутных же бремсбергах с концевой откаткой одна ветвь троса ·поднимала гру>кеные

вагонетки по одному рель­ совому пути, а другая одно­ временно опускаJ1а порож­ ние по дру·го1му рельсовому пути (фиг. 80). Бесконеч­ ная отка'Гка с круговым движением троса !Применя­ лась (лри условии наличия троса большой длины) в тех случаях, когда конце­ вая нагрузка из порожних. вмонеток оказывалась не­ достаточной для треодоле­ ния веса самого троса. На строительстве при­ менялись оба ти1nа бремс- бергов, главным образом<: грузовым движением 'Вверх. Конструкция их ~еостоит из : а) наклонного рельсового

----

Фяr. 80. ОбщиR вид бремсберга

пути (одиночного или Д1Войного), уложенного по откосу или специальной эстакаде, б) подъездных путей ·В забое, в) откаточных путей на кавальере, г) 'Подъемной лебедки с мотором или дви•гателем и д) ·вагонеток и троса. Наклонны й рельсовый .путь для бремобергов по откосу укJ1ады­ вается на шпалах (при плотном гру.нте); иногда .под шпалы IТредвар·ительно закладьmались прогоны. Ширина колеи бремсберга принималась обычно в 750 мм, но зависела исключительно от скатов, ·имеющихся в наличии вагонеток. У.гол наклона •пути бремсберга обычно не ~превышал 30°. При необходимости же устройства более крутых наклонных путей приходилось к Еtагонеткам приделывать 'Козырьки для предотвращения высыпания грунта или даже вводить специальные подъемные тележки, на которых проивво­ дились •подъем и спуск обычных вагонеток (фиг. 81). Для достижения б6льшей производительности и маневренности наклон­ ные рельсовые пути для брем.сберго·в внизу Gв забое) и вверху (на ка­ вальере, отвале) снаб.»<ались ·Стрелками или поворотными кругами. ПодъездЕые и от.каточ.ные .пути для бремобергоо являются продолже­ нием основных наклонных путей и .по своему устройству ничем от них не отличаются. Основным условием для правильной их укладки являются прочность и небольшой уклон (0,01) в ·сторону грузового хода (для облег­ чения 'Подачи и откатки груженых вагонеток). Как правило, на строительстве подъездные пути прокладывались по подошве разрабатываемого забоя и с углублением выемки соответственно опускались. Однооременно удлинялись и наклонные пути по откосу. Отка- 226