Канал Москва–Волга. Земляные работы

Вторая группа - большие драглайны Менк VI-два снаряда, Менк V - один, Бьюсайрус кл. 14 - три снаряда и Рустон 75 - один снаряд. Эти драглайны применялись большей частью на разработке котлова­ нов, .причем Бьюсайрусы кл. 14, и~1еющие стрелу длиной 18 111, в значитель­ ной части были использованы с п огрузкой на железную дорогу (котлован шлюза No 9 и деривационный канал при нем), а Менки VI, имеющие стрелу 22 111, - для разработки на вымет на котловане Иваны<ОВСКС'й ~пло­ тины на Волге, на устройстве и разработке перемычек и на бойке шпун­ товых свай. Менк V сделал громадную работу по устройству осушитель ­ ных траншей на Глубокой выемке (Хлебни ковской) 'И кроме того работал на вымет и с п огрузкой на автотранспорт в Центральном районе. Рустон 75 бы.1 использован дЛЯ разработки выемки и откосов как на вымет, так и с погрузкой на железнодорожный транспорт. Несмотря на большой вес и громоздкость, экскаваторы Бьюсайрус кл. 14 и Рустон 75 ставились 'НЗ 11<авалье,ры и кроме работы на основной выем ке были использованы на отделке откосов и планировке кавальеров. -l :J

Фиг. 5. Схема Любека Е-1

Третья группа экскаваторов иностранных марок - малые драглайны : 'Везер~Хюrrе - два снаряда, Оренштейн-Коппель м . 6- два .снаряда, Ру­ сrон 10 .и Русто.н 6, Бьюсайрус кл. 41-В, имеющие С11релу 10- 12 м, с ков­ шом емiJ<ость.ю около 1 .мз -были и~спользооаны q-лавны·м образом ~на устройстве осушителыных траншей с работами как на вымет, так 1 и с по­ грузкой на автомашины и узкую колею и с гидJротранспортом. Эта группа экскаваторов кроме Бьюсайрус 41 -В имела двигатели внут­ реннего сгорания, в значительной мере изношенные. При работе в зимних услов-иях двигатели внутреннего сгорания работали плохо, так как после каждой остановки приходилось тратить много 'Времени на разогревание и пуск дви гателей в ход. Кроме того при тяжелых условиях работ на глинистых м<>l<'J)ых грунтах эти двигатели оказались слабыми . Это побу­ дило С11роительство заменить на малых драглайнах двигател и внутрен­ не.го сгорания электромотора ми, что в значительной С'ГеПе'Ни повысило их производительность. Кроме этого на строительстве работали лопаты - Менк IS на железно ­ дорожном ходу с ковшом 3,5 м3, Рустон 15 на гусеничном ходу с ковшо~ 1,5 м 3 , Рустон 43-В с ковшом 1,15 м 3 и два Рустона мод. 4 с ковшом 0,38 м'. Менк IS сделал очень немного, так как работал в сырых забоях и тратил очень много време.ни на передвижки (вследствие особенностей конструкци-и своих ходовых частей) . Рустон мод. 15 и Рустон 43-В были использованы до конца строительства с погрузко й на транспорт узкой ко­ леи и на автомаш.rны. 16